城际动车组焊接构架优化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外转向架研究简述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外客车转向架发展历史及现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内客车转向架发展历史及现状 | 第12-13页 |
| 1.3 结构优化技术在客车转向架设计中的应用 | 第13-15页 |
| 1.3.1 构架的形状优化 | 第13-14页 |
| 1.3.2 构架的拓扑优化 | 第14页 |
| 1.3.3 构架的尺寸优化 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文主要工作 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 基本理论与方法 | 第17-29页 |
| 2.1 等效结构应力法 | 第17-20页 |
| 2.2 结构优化设计原理 | 第20-22页 |
| 2.2.1 结构尺寸优化 | 第20-21页 |
| 2.2.2 结构形状优化 | 第21页 |
| 2.2.3 结构拓扑优化 | 第21-22页 |
| 2.3 OptiStruct结构优化设计方法 | 第22-24页 |
| 2.4 灵敏度分析基本原理 | 第24-25页 |
| 2.5 Isight简介 | 第25-28页 |
| 2.5.1 试验设计技术 | 第25-26页 |
| 2.5.2 代理模型优化技术 | 第26-27页 |
| 2.5.3 优化算法简介 | 第27-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 构架静强度及疲劳寿命分析 | 第29-53页 |
| 3.1 构架基本结构及参数 | 第29-31页 |
| 3.1.1 构架基本结构 | 第29-30页 |
| 3.1.2 主要性能参数 | 第30-31页 |
| 3.2 构架的有限元模型 | 第31-33页 |
| 3.3 构架静强度分析 | 第33-35页 |
| 3.3.1 约束条件及计算载荷 | 第33-35页 |
| 3.3.2 评定标准 | 第35页 |
| 3.4 计算结果及分析 | 第35-43页 |
| 3.4.1 静强度计算结果分析 | 第35-39页 |
| 3.4.2 刚度计算结果 | 第39-43页 |
| 3.5 构架焊缝疲劳寿命分析 | 第43-48页 |
| 3.5.1 载荷工况及位移约束 | 第43-44页 |
| 3.5.2 构架焊缝评估部位 | 第44-48页 |
| 3.6 疲劳寿命结果 | 第48-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 构架纵梁的优化设计 | 第53-66页 |
| 4.1 构架纵梁的拓扑优化 | 第53-57页 |
| 4.1.1 灵敏度分析 | 第53-55页 |
| 4.1.2 构架纵梁的拓扑优化数学模型 | 第55-56页 |
| 4.1.3 优化分析结果 | 第56-57页 |
| 4.2 基于代理模型的尺寸优化 | 第57-60页 |
| 4.2.1 焊接构架纵梁的尺寸优化模型 | 第57-59页 |
| 4.2.2 焊接构架纵梁的焊缝疲劳寿命分析 | 第59-60页 |
| 4.3 代理模型近似优化方法 | 第60-61页 |
| 4.4 优化设计结果 | 第61-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 构架侧梁的优化设计 | 第66-77页 |
| 5.1 构架侧梁筋板的拓扑优化 | 第66-69页 |
| 5.1.1 侧梁内部筋板的拓扑优化数学模型 | 第66-68页 |
| 5.1.2 优化分析结果 | 第68-69页 |
| 5.2 灵敏度分析 | 第69-71页 |
| 5.3 基于代理模型的尺寸优化 | 第71-72页 |
| 5.3.1 焊接构架侧梁的尺寸优化数学模型 | 第71页 |
| 5.3.2 焊接构架侧梁的焊缝疲劳寿命分析 | 第71-72页 |
| 5.4 优化设计 | 第72-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的期刊论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
