气压作用下混凝土的碳化
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 混凝土碳化性能的研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 混凝土碳化反应的原理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 混凝土碳化模型 | 第13-19页 |
| 1.3 矿物掺合料的应用及对混凝土碳化的影响 | 第19-20页 |
| 1.3.1 矿物掺合料的应用 | 第19页 |
| 1.3.2 矿物掺合料混凝土碳化性能研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究目的及主要内容 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 高速铁路隧道压力变化分析 | 第23-29页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 隧道压力波的传播以及形成机理 | 第23-24页 |
| 2.3 隧道压力分析 | 第24-27页 |
| 2.3.1 列车速度对压力变化的影响 | 第24页 |
| 2.3.2 阻塞比对最大压力变化的影响 | 第24-25页 |
| 2.3.3 隧道长度对瞬变压力的影响 | 第25-26页 |
| 2.3.4 隧道内最大压力变化 | 第26-27页 |
| 2.4 分析和讨论 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 气压作用下混凝土碳化的理论研究 | 第29-37页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 气压作用下混凝土中二氧化碳浓度分布 | 第29-33页 |
| 3.2.1 不同气压作用下二氧化碳浓度分布对比 | 第30-31页 |
| 3.2.2 不同加压时间二氧化碳浓度分布对比 | 第31-32页 |
| 3.2.3 不同水灰比二氧化碳浓度分布对比 | 第32-33页 |
| 3.3 气压作用下混凝土碳化深度分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 气压对混凝土碳化深度的影响 | 第34-35页 |
| 3.3.2 碳化龄期对混凝土碳化深度的影响 | 第35页 |
| 3.3.3 水灰比对混凝土碳化深度的影响 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 气压作用下混凝土碳化的试验研究 | 第37-51页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 试验内容 | 第37页 |
| 4.3 试验装置与材料 | 第37-40页 |
| 4.3.1 试验装置 | 第37-40页 |
| 4.3.2 试验材料和配合比 | 第40页 |
| 4.4 试验方法 | 第40-41页 |
| 4.4.1 试验步骤 | 第40-41页 |
| 4.4.2 碳化深度的测定 | 第41页 |
| 4.5 试验结果及分析 | 第41-48页 |
| 4.5.1 试验结果 | 第41-47页 |
| 4.5.2 试验结果分析 | 第47-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-51页 |
| 第五章 矿物掺合料对混凝土抗碳化性能的影响 | 第51-59页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 粉煤灰对水泥水化产物氢氧化钙的影响 | 第51-52页 |
| 5.3 粉煤灰对混凝土抗碳化性能的影响 | 第52-54页 |
| 5.4 矿粉对混凝土抗碳化性能的影响 | 第54-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第六章 结论 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读学位期间所取得的成果 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
