混联型混合动力汽车功率优化的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力汽车的国内外发展现状及趋势 | 第9-10页 |
| 1.2.1 混合动力车辆国外的发展情况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 混合动力车辆国内的发展情况 | 第10页 |
| 1.3 在混合动力汽车控制方面已取得成果及不足 | 第10-12页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 混合动力汽车的模型分析 | 第13-21页 |
| 2.1 混合动力汽车结构分类及特点 | 第13-16页 |
| 2.1.1 串联型混合动力汽车结构 | 第13页 |
| 2.1.2 并联型混合动力汽车结构 | 第13-14页 |
| 2.1.3 混联型混合动力汽车结构 | 第14-16页 |
| 2.2 系统组成 | 第16-17页 |
| 2.2.1 储能装置 | 第16页 |
| 2.2.2 系统传动装置 | 第16页 |
| 2.2.3 电机 | 第16-17页 |
| 2.2.4 电力电子装置 | 第17页 |
| 2.3 各种结构的能量流向 | 第17-18页 |
| 2.3.1 串联结构能量流走向 | 第17-18页 |
| 2.3.2 并联结构能量走向 | 第18页 |
| 2.4 混动汽车功率控制原则 | 第18-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 基于惩罚函数对电池模型的改进 | 第21-26页 |
| 3.1 惩罚函数原理 | 第21-22页 |
| 3.1.1 约束性优化问题求解思路 | 第21页 |
| 3.1.2 惩罚函数算法 | 第21-22页 |
| 3.2 电池荷电状态模型的改进 | 第22-25页 |
| 3.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 基于离散动态规划算法对输出功率比的优化 | 第26-33页 |
| 4.1 混联型混合动力汽车的模型结构简化 | 第26-27页 |
| 4.2 离散动态规划算法 | 第27-29页 |
| 4.3 基于离散动态算法的功率优化算法的建立 | 第29-31页 |
| 4.4 油耗经济性及污染物排放算法 | 第31-32页 |
| 4.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 5 算法的仿真与验证 | 第33-41页 |
| 5.1 仿真验证模型的建立 | 第33-36页 |
| 5.1.1 整车仿真模型的建立 | 第33-34页 |
| 5.1.2 基于惩罚函数的动力电池模型的建立 | 第34页 |
| 5.1.3 混联结构供能支路优化模型的建立 | 第34-35页 |
| 5.1.4 离散动态规划控制模型的建立 | 第35-36页 |
| 5.2 仿真过程的设置 | 第36-38页 |
| 5.3 混合动力汽车技术参数的标定 | 第38页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第38-41页 |
| 5.4.1 动力电池荷电状态运行仿真情况分析 | 第38-39页 |
| 5.4.2 发电机及电动机功率仿真情况分析 | 第39页 |
| 5.4.3 主要污染物排放情况仿真结果分析 | 第39-41页 |
| 结论 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-46页 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
