| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第10-17页 |
| 1.2.1 单隧道施工引起土体变形研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.2 双圆盾构隧道施工引起土体变形研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 现有研究的不足 | 第17页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 双圆盾构隧道施工技术 | 第19-35页 |
| 2.1 工法的提出和发展 | 第19-20页 |
| 2.2 隧道施工原理 | 第20-21页 |
| 2.3 盾构机的构造 | 第21-25页 |
| 2.4 衬砌管片构造及组装 | 第25-27页 |
| 2.4.1 衬砌管片构造 | 第25页 |
| 2.4.2 衬砌管片组装 | 第25-27页 |
| 2.5 典型工程介绍 | 第27-34页 |
| 2.5.1 日本有明北地区供给管共同管道工程 | 第28-30页 |
| 2.5.2 上海轨道交通M8线双圆盾构区间隧道 | 第30页 |
| 2.5.3 上海轨道交通M6线9标段双圆盾构区间隧道 | 第30-31页 |
| 2.5.4 台北桃园机场联外捷运系统双圆盾构区间隧道 | 第31-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 正常工况下双圆盾构隧道施工引起的土体变形预测 | 第35-53页 |
| 3.1 双圆盾构隧道施工引起土体变形的原因 | 第35-36页 |
| 3.1.1 盾尾间隙的土体损失 | 第35页 |
| 3.1.2 衬砌变形 | 第35页 |
| 3.1.3 开挖面应力的改变 | 第35-36页 |
| 3.1.4 黏土层产生的压密沉陷 | 第36页 |
| 3.1.5 曲线段掘进造成超挖 | 第36页 |
| 3.1.6 地下水位变化 | 第36页 |
| 3.2 正常工况下土体变形的计算方法 | 第36-45页 |
| 3.2.1 等效面积法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 叠加法 | 第37-38页 |
| 3.2.3 随机介质理论方法 | 第38-41页 |
| 3.2.4 弹性理论法 | 第41-45页 |
| 3.3 算例分析 | 第45-52页 |
| 3.3.1 算例一：日本有明北地区供给管共同管道工程 | 第45-47页 |
| 3.3.2 算例二：上海地铁6号线9标段 | 第47-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 偏转工况下双圆盾构隧道施工引起的土体变形预测 | 第53-79页 |
| 4.1 双圆盾构隧道施工偏转及纠偏措施 | 第53-56页 |
| 4.1.1 引起双圆盾构隧道施工偏转的原因 | 第53-54页 |
| 4.1.2 双圆盾构隧道施工偏转控制措施 | 第54-56页 |
| 4.2 偏转工况下土体变形的计算方法 | 第56-67页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第56-57页 |
| 4.2.2 随机介质理论方法 | 第57-60页 |
| 4.2.3 弹性理论法 | 第60-67页 |
| 4.3 算例分析 | 第67-77页 |
| 4.3.1 算例一：日本有明北地区供给管共同管道工程 | 第67-72页 |
| 4.3.2 算例二：上海地铁6号线9标段 | 第72-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 主要结论 | 第79-80页 |
| 5.2 对后续研究工作的展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-90页 |
