基于近似模型的汽车尾部结构减阻优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.3 国内外的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 第二章 汽车空气动力学及CFD理论基础 | 第15-30页 |
| 2.1 汽车空气动力学概述 | 第15-17页 |
| 2.2 气动特性和尾流结构分析 | 第17-18页 |
| 2.3 CFD理论基础 | 第18-21页 |
| 2.3.1 计算流体力学简介 | 第18页 |
| 2.3.2 流体力学基本控制方程 | 第18-19页 |
| 2.3.3 边界层概念 | 第19-21页 |
| 2.4 湍流近壁面处理 | 第21-22页 |
| 2.5 数值模拟的计算方法 | 第22-26页 |
| 2.5.1 常用离散方法 | 第22-24页 |
| 2.5.2 常用离散格式 | 第24-25页 |
| 2.5.3 流场数值计算方法 | 第25-26页 |
| 2.6 湍流模型及其应用 | 第26-29页 |
| 2.6.1 直接数值模拟(DNS) | 第26页 |
| 2.6.2 大涡模拟(LES) | 第26页 |
| 2.6.3 雷诺应力模型 | 第26-27页 |
| 2.6.4 两方程模型 | 第27-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 MIRA模型外流场数值模拟与分析 | 第30-42页 |
| 3.1 MIRA模型介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 整车外流场仿真分析流程 | 第31-33页 |
| 3.3 计算域设定与体网格生成 | 第33-35页 |
| 3.3.1 计算域尺寸设定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 复杂区域网格的处理 | 第34-35页 |
| 3.3.3 体网格参数设定与生成 | 第35页 |
| 3.4 边界条件及求解过程参数设置 | 第35-36页 |
| 3.4.1 物理模型 | 第35-36页 |
| 3.4.2 边界参数设定 | 第36页 |
| 3.5 计算模型收敛性判断标准 | 第36-37页 |
| 3.6 计算结果分析 | 第37-41页 |
| 3.6.1 数值模拟计算 | 第37页 |
| 3.6.2 轿车外流场分析 | 第37-41页 |
| 3.6.3 优化参数变量的确定 | 第41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 MIRA模型的气动优化设计 | 第42-53页 |
| 4.1 优化前准备 | 第42-43页 |
| 4.1.1 MIRA模型参数化 | 第42页 |
| 4.1.2 评价指标 | 第42-43页 |
| 4.2 优化过程及结果验算 | 第43-50页 |
| 4.2.1 试验设计(DOE) | 第44-46页 |
| 4.2.2 近似模型 | 第46-49页 |
| 4.2.3 近似模型精度分析 | 第49页 |
| 4.2.4 优化算法 | 第49-50页 |
| 4.3 组合优化设计 | 第50-51页 |
| 4.4 整车优化结果对比 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 整车气动外形减阻优化结果分析 | 第53-65页 |
| 5.1 优化过程中各阶段的结果分析 | 第53-57页 |
| 5.1.1 各设计变量对阻力影响程度的分析 | 第53-55页 |
| 5.1.2 各设计变量目标函数关系的拟合 | 第55-57页 |
| 5.2 优化模型与MIRA模型的气动特性对比分析 | 第57-64页 |
| 5.2.1 整车的流场对比 | 第57-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 本文总结 | 第65-66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73页 |
