基于停车收费差异可接受阈值的城市商圈路内外停车定价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 路内外停车研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 停车收费研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 城市商圈停车选择特性调查与分析 | 第16-33页 |
| 2.1 城市商圈停车环境 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城市商圈定义与分类 | 第16-17页 |
| 2.1.2 城市商圈与路内停车之间关系 | 第17-18页 |
| 2.2 路内外停车收费现状 | 第18-22页 |
| 2.3 城市商圈停车选择行为问卷设计 | 第22-25页 |
| 2.3.1 路内外停车选择影响因素分析 | 第22-24页 |
| 2.3.2 路内外停车选择调查问卷设计 | 第24-25页 |
| 2.4 数据调查及调查实施 | 第25-27页 |
| 2.4.1 调查地点描述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 问卷调查 | 第26-27页 |
| 2.5 调查数据初步分析 | 第27-32页 |
| 2.5.1 出行者个人属性分析 | 第27-28页 |
| 2.5.2 出行者出行属性分析 | 第28-30页 |
| 2.5.3 出行者停车特性分析 | 第30-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 路内外停车选择行为及敏感性分析研究 | 第33-42页 |
| 3.1 Logit模型介绍 | 第33-36页 |
| 3.1.1 随机效用理论 | 第33-34页 |
| 3.1.2 Logit模型 | 第34-36页 |
| 3.2 路内外停车选择模型 | 第36-38页 |
| 3.2.1 模型构建 | 第36-37页 |
| 3.2.2 模型标定 | 第37-38页 |
| 3.3 影响因素敏感性分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 弹性分析理论 | 第38-40页 |
| 3.3.2 因素影响程度分析 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 路内外停车收费差异可接受阈值模型研究 | 第42-56页 |
| 4.1 可接受阈值Logit模型基础理论 | 第42-45页 |
| 4.1.1 阈值与方案选择概率 | 第42-44页 |
| 4.1.2 可接受阈值与非补偿理论 | 第44-45页 |
| 4.2 可接受阈值Logit模型 | 第45-47页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第45-46页 |
| 4.2.2 可接受阈值计算方法 | 第46-47页 |
| 4.3 停车收费差异可接受阈值调查 | 第47-49页 |
| 4.3.1 停车收费差异阈值水平确定 | 第47-48页 |
| 4.3.2 停车收费差异阈值分析 | 第48-49页 |
| 4.4 小寨商圈停车收费差异可接受阈值模型 | 第49-55页 |
| 4.4.1 模型构建 | 第49-51页 |
| 4.4.2 模型标定结果 | 第51-53页 |
| 4.4.3 因素敏感性分析 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 路内外停车收费定价研究 | 第56-62页 |
| 5.1 路内停车最佳占用率 | 第56-59页 |
| 5.1.1 最佳占用率与停车巡航 | 第56-57页 |
| 5.1.2 平均占用率与到达率 | 第57-58页 |
| 5.1.3 平均占用率持续时间与巡航车辆数 | 第58-59页 |
| 5.2 路内外停车收费制定 | 第59-61页 |
| 5.2.1 停车收费计算方法 | 第59-60页 |
| 5.2.2 停车收费值确定 | 第60页 |
| 5.2.3 停车占用率敏感性分析 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 附录 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
