| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 乘坐舒适性及其激励源 | 第10-12页 |
| 1.2.1 发动机 | 第11页 |
| 1.2.2 传动系统 | 第11-12页 |
| 1.2.3 轮胎与路面 | 第12页 |
| 1.2.4 空气 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 乘坐舒适性主观评价体系和客观评价方法 | 第17-27页 |
| 2.1 主观评价体系 | 第17-23页 |
| 2.1.1 主观评价方法 | 第17页 |
| 2.1.2 主观评价指标 | 第17-20页 |
| 2.1.3 评分标准 | 第20-21页 |
| 2.1.4 评价主体 | 第21页 |
| 2.1.5 主观指标权重系数 | 第21-23页 |
| 2.2 乘用车客观评价体系 | 第23-26页 |
| 2.2.1 随机输入行驶试验及评价指标 | 第23-25页 |
| 2.2.2 脉冲输入行驶试验及评价指标 | 第25-26页 |
| 2.2.3 乘用车车内噪声测量试验及指标 | 第26页 |
| 2.3 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 乘坐舒适性主观与客观评价试验 | 第27-43页 |
| 3.1 试验目的 | 第27页 |
| 3.2 试验准备 | 第27-33页 |
| 3.2.1 试验车辆 | 第27页 |
| 3.2.2 试验条件 | 第27-29页 |
| 3.2.3 试验人员 | 第29页 |
| 3.2.4 试验测量位置 | 第29-30页 |
| 3.2.5 试验设备及安装 | 第30-33页 |
| 3.3 客观试验测量结果 | 第33-40页 |
| 3.3.1 随机输入行驶试验结果 | 第33-35页 |
| 3.3.2 脉冲输入行驶试验结果 | 第35-39页 |
| 3.3.3 汽车车内噪声测量结果 | 第39-40页 |
| 3.4 主观指标权重与主观评价得分结果 | 第40-42页 |
| 3.4.1 主观评价指标得分 | 第40-41页 |
| 3.4.2 确定主观指标权重与总评价得分 | 第41-42页 |
| 3.5 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 主观评价与客观测量相关性研究 | 第43-70页 |
| 4.1 相关性分析理论 | 第43-50页 |
| 4.1.1 回归分析 | 第43-47页 |
| 4.1.2 BP神经网络 | 第47-50页 |
| 4.2 建立乘坐舒适性主观与客观评价的回归分析模型 | 第50-65页 |
| 4.2.1 乘坐舒适性主观评价得分与客观测量参数之间的线性回归模型 | 第50-58页 |
| 4.2.2 主观评价指标与客观测量值的一元非线性回归分析 | 第58-63页 |
| 4.2.3 主观评价指标滚动噪声得分y_(11)与车内噪声的补充回归分析 | 第63-65页 |
| 4.3 建立乘坐舒适性主观与客观评价的BP神经网络评价模型 | 第65-67页 |
| 4.4 两种相关性模型的对比分析 | 第67-68页 |
| 4.5 小结 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
