柴油机稳态测试工况设计方法研究
| 附件 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-29页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-26页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3.3 国内外研究现状分析 | 第25-26页 |
| 1.4 本文的研究目的及内容 | 第26-29页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第26-27页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第27-29页 |
| 第2章 发动机实际道路负荷特性分析 | 第29-43页 |
| 2.1 快运牵引车发动机数据库建立 | 第29-32页 |
| 2.1.1 试验方法及数据采集 | 第29-30页 |
| 2.1.2 试验车辆及道路 | 第30-31页 |
| 2.1.3 数据库建立 | 第31-32页 |
| 2.2 实际道路发动机负荷分布统计 | 第32-38页 |
| 2.2.1 不同发动机负荷特性对比分析 | 第32-35页 |
| 2.2.2 不同道路类型发动机负荷特性对比分析 | 第35-38页 |
| 2.3 法规测试工况与实际发动机负荷分布对比 | 第38-40页 |
| 2.3.1 与ECE R49工况对比分析 | 第38-39页 |
| 2.3.2 与ESC对比分析 | 第39-40页 |
| 2.3.3 与WHSC对比分析 | 第40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-43页 |
| 第3章 发动机稳态测试工况设计方法研究 | 第43-71页 |
| 3.1 发动机稳态测试工况设计方法 | 第43-48页 |
| 3.1.1 转化法 | 第43-47页 |
| 3.1.2 直接法 | 第47-48页 |
| 3.2 发动机稳态测试工况设计 | 第48-70页 |
| 3.2.1 工况点个数求解 | 第49-52页 |
| 3.2.2 工况点分布位置确定 | 第52-56页 |
| 3.2.3 工况点权重值的求解 | 第56-58页 |
| 3.2.4 发动机稳态测试工况的优化 | 第58-70页 |
| 3.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第4章 发动机稳态测试工况设计结果与验证 | 第71-77页 |
| 4.1 发动机稳态测试工况设计结果 | 第71-72页 |
| 4.1.1 发动机稳态测试工况初步设计结果 | 第71-72页 |
| 4.1.2 两参数重心优化法设计结果 | 第72页 |
| 4.1.3 三参数重心优化法设计结果 | 第72页 |
| 4.2 发动机稳态测试工况设计方法的验证 | 第72-75页 |
| 4.2.1 实际道路发动机油耗统计 | 第73-74页 |
| 4.2.2 发动机稳态测试工况油耗模拟计算 | 第74-75页 |
| 4.2.3 实际油耗与模拟计算油耗对比 | 第75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 全文总结 | 第77-79页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第77-78页 |
| 5.2 论文工作创新点 | 第78页 |
| 5.3 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
