基于MC9S12XEP100的某型纯电动汽车故障诊断系统设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车故障诊断研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 故障诊断协议的设计 | 第15-29页 |
| 2.1 ISO 15765诊断协议分析 | 第15页 |
| 2.2 应用层诊断服务 | 第15-16页 |
| 2.3 数据链路层CAN扩展帧 | 第16-18页 |
| 2.4 诊断网络层服务协议的设计 | 第18-27页 |
| 2.4.1 网络层提供上层服务 | 第19页 |
| 2.4.2 网络层协议数据单元 | 第19-22页 |
| 2.4.3 数据流控制管理设计 | 第22-25页 |
| 2.4.4 诊断通信设计 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 基于整车控制器的故障诊断及故障处理方法 | 第29-47页 |
| 3.1 纯电动汽车系统参数 | 第29-30页 |
| 3.2 纯电动汽车故障诊断总体方案 | 第30-31页 |
| 3.2.1 整车控制器功能定义 | 第30页 |
| 3.2.2 故障诊断系统网络结构 | 第30-31页 |
| 3.3 故障诊断分类管理 | 第31-34页 |
| 3.3.1 故障诊断码设计 | 第31-32页 |
| 3.3.2 故障级别划分 | 第32-33页 |
| 3.3.3 故障诊断机制 | 第33-34页 |
| 3.4 动力系统故障诊断与故障处理方法 | 第34-46页 |
| 3.4.1 电池管理系统故障诊断与故障处理方法 | 第34-37页 |
| 3.4.2 整车控制器故障诊断与故障处理方法 | 第37-40页 |
| 3.4.3 电机系统故障诊断与故障处理方法 | 第40-44页 |
| 3.4.4 CAN网络故障诊断与故障处理方法 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于整车控制器的故障诊断系统开发 | 第47-63页 |
| 4.1 基于整车控制器的故障诊断系统 | 第47-48页 |
| 4.2 基于整车控制器的汽车故障诊断系统硬件设计 | 第48-54页 |
| 4.2.1 整车控制器单片机选型 | 第48页 |
| 4.2.2 最小系统 | 第48-51页 |
| 4.2.3 通迅电路 | 第51-53页 |
| 4.2.4 数据处理电路 | 第53-54页 |
| 4.3 整车控制器软件设计 | 第54-57页 |
| 4.3.1 整车控制软件主程序流程 | 第54页 |
| 4.3.2 CAN通迅程序流程 | 第54-55页 |
| 4.3.3 模拟量采集程序流程 | 第55-56页 |
| 4.3.4 故障诊断程序流程 | 第56-57页 |
| 4.4 上位机软件设计 | 第57-60页 |
| 4.5 界面设计 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 故障诊断系统测试验证 | 第63-69页 |
| 5.1 硬件在环测试系统 | 第63-64页 |
| 5.2 故障诊断系统仿真测试 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 作者简介及科研成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
