| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.2.3 实践意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4 研究框架 | 第16-18页 |
| 第2章 概念界定及研究综述 | 第18-26页 |
| 2.1 相关理论研究基础 | 第18-20页 |
| 2.1.1 TOD理论(Transit-oriented development) | 第18-19页 |
| 2.1.2 公交社区理论(Transit Village) | 第19-20页 |
| 2.2 概念界定 | 第20-22页 |
| 2.2.1 轨道站点影响区 | 第20-21页 |
| 2.2.2 规划布局模式 | 第21页 |
| 2.2.3 土地利用 | 第21-22页 |
| 2.3 国内外研究综述 | 第22-25页 |
| 2.3.1 轨道站点影响区相关研究 | 第22页 |
| 2.3.2 轨道站点周边用地规划布局相关研究 | 第22-23页 |
| 2.3.3 轨道站点与周边用地协调发展策略研究 | 第23-24页 |
| 2.3.4 已有研究评价 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 厦门轨道站点影响区用地规划布局基础研究 | 第26-52页 |
| 3.1 国内外轨道站点影响区用地规划布局案例研究 | 第26-35页 |
| 3.1.1 新加坡 | 第26-28页 |
| 3.1.2 日本东京 | 第28-31页 |
| 3.1.3 香港 | 第31-33页 |
| 3.1.4 深圳 | 第33-35页 |
| 3.2 厦门轨道站点影响区用地规划布局现状 | 第35-43页 |
| 3.2.1 轨道站点影响区范围界定 | 第35-36页 |
| 3.2.2 基于K-均值聚类分析法的轨道站点分类 | 第36-42页 |
| 3.2.3 轨道站点影响区用地规划布局要素 | 第42-43页 |
| 3.3 轨道站点对影响区的作用分析 | 第43-50页 |
| 3.3.1 轨道站点引导影响区用地布局向心化发展 | 第43-44页 |
| 3.3.2 轨道站点促进影响区客流聚集化发展 | 第44-47页 |
| 3.3.3 轨道站点影响区内的居民需求 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 轨道站点影响区用地规划布局模式构建 | 第52-114页 |
| 4.1 模式构建原则 | 第52-54页 |
| 4.1.1 分类型构建 | 第52-53页 |
| 4.1.2 集约高效,发挥土地效益 | 第53-54页 |
| 4.1.3 以人为本,激发区域活力 | 第54页 |
| 4.2 模式构建要素 | 第54-59页 |
| 4.2.1 范围界定 | 第54-55页 |
| 4.2.2 客群特点 | 第55-56页 |
| 4.2.3 用地功能配置 | 第56-57页 |
| 4.2.4 服务设施配套 | 第57-58页 |
| 4.2.5 用地布局规划 | 第58-59页 |
| 4.2.6 土地开发强度 | 第59页 |
| 4.3 模式构建方法 | 第59-63页 |
| 4.3.1 案例分析法 | 第59-62页 |
| 4.3.2 POI分析法 | 第62-63页 |
| 4.3.3 数据量化分析法 | 第63页 |
| 4.4 分类型轨道站点影响区用地规划布局模式构建 | 第63-105页 |
| 4.4.1 商服型模式 | 第64-71页 |
| 4.4.2 公共型模式 | 第71-78页 |
| 4.4.3 交通型模式 | 第78-85页 |
| 4.4.4 产业型模式 | 第85-92页 |
| 4.4.5 居住型模式 | 第92-99页 |
| 4.4.6 综合型模式 | 第99-105页 |
| 4.5 模式构建的图示化表达 | 第105-112页 |
| 4.5.1 商服型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第106-107页 |
| 4.5.2 公共型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第107-108页 |
| 4.5.3 交通型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第108-109页 |
| 4.5.4 产业型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第109-110页 |
| 4.5.5 居住型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第110-111页 |
| 4.5.6 综合型轨道站点影响区用地规划布局模式 | 第111-112页 |
| 4.6 本章小结 | 第112-114页 |
| 第5章 厦门商服型轨道站点影响区用地规划布局模式应用—以马銮中心站为例 | 第114-126页 |
| 5.1 轨道站点影响区范围界定 | 第114页 |
| 5.2 客群特点 | 第114-115页 |
| 5.3 用地功能与布局 | 第115-123页 |
| 5.3.1 用地功能与布局规划 | 第115-118页 |
| 5.3.2 用地功能与布局规划调整建议 | 第118-123页 |
| 5.4 土地开发强度 | 第123-125页 |
| 5.4.1 土地开发强度规划 | 第123页 |
| 5.4.2 土地开发强度规划调整建议 | 第123-125页 |
| 5.5 服务设施配套 | 第125页 |
| 5.5.1 服务设施配套规划 | 第125页 |
| 5.5.2 服务设施配套规划建议 | 第125页 |
| 5.6 本章小结 | 第125-126页 |
| 第6章 总结与展望 | 第126-130页 |
| 6.1 研究成果总结 | 第126-127页 |
| 6.2 创新点 | 第127-128页 |
| 6.3 下一步研究展望 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-134页 |
| 致谢 | 第134-136页 |
| 附录A 厦门轨道1、2、3号线站点影响区内不同类型用地比例及所属聚类情况 | 第136-140页 |
| 附录B 厦门轨道站点影响区内居民需求调查 | 第140-144页 |
| 附录C 案例站点影响区内POI类别数量统计 | 第144-146页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第146页 |
