基于三相交通流理论的元胞自动机模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 交通流相关研究 | 第14-16页 |
| 1.2.2 交通流理论模型分类 | 第16-20页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 基本图法和三相交通流理论 | 第23-33页 |
| 2.1 交通实测和交通相 | 第23-25页 |
| 2.1.1 交通实测 | 第23-24页 |
| 2.1.2 交通迟滞和交通相 | 第24-25页 |
| 2.2 基本图方法体系下的交通流理论模型 | 第25-26页 |
| 2.3 基本图方法的局限性 | 第26-27页 |
| 2.4 三相交通流理论的要点 | 第27-32页 |
| 2.4.1 同步流假设 | 第29-30页 |
| 2.4.2 三相交通流基本假设 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 三相交通流理论的相变及数据特征分析 | 第33-47页 |
| 3.1 三相交通流理论的相变 | 第33-37页 |
| 3.1.1 F→S相变和崩塌现象 | 第33-36页 |
| 3.1.2 S→J相变和紧致压缩效应 | 第36-37页 |
| 3.2 双Z特征结构 | 第37-38页 |
| 3.3 交通相数据特征 | 第38-45页 |
| 3.3.2 自由流 | 第40-42页 |
| 3.3.3 同步流 | 第42-43页 |
| 3.3.4 宽移动堵塞 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 改进的元胞自动机模型研究 | 第47-65页 |
| 4.1 概述 | 第47页 |
| 4.2 驾驶员行为倾向分析 | 第47-48页 |
| 4.3 模型描述 | 第48-54页 |
| 4.3.1 KKW模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 考虑驾驶员行为倾向的改进模型 | 第50-53页 |
| 4.3.3 新模型与KKW模型的比较 | 第53-54页 |
| 4.4 模拟仿真 | 第54-64页 |
| 4.4.1 稳态分析 | 第54-55页 |
| 4.4.2 模型的仿真结果 | 第55-57页 |
| 4.4.3 速度扰动观测 | 第57-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 总结 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
