| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动车用电机驱动控制系统特点 | 第12-14页 |
| 1.2.1 电动车对驱动电机及其驱动系统的要求 | 第12-13页 |
| 1.2.2 各种电动车用电机性能对比 | 第13-14页 |
| 1.3 电机驱动控制器一体化的国内外发展状况 | 第14-18页 |
| 1.3.1 汽车设备一体化设计发展状况 | 第14-16页 |
| 1.3.2 电机驱动控制一体化发展状况 | 第16-18页 |
| 1.4 开关磁阻电机驱动控制系统特点和国内外研究方向 | 第18-19页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 电动车开关磁阻电机驱动控制器一体化研究 | 第20-39页 |
| 2.1 开关磁阻电机基础理论分析 | 第20-25页 |
| 2.1.1 开关磁阻电机原理 | 第21页 |
| 2.1.2 开关磁阻电机基本方程 | 第21-23页 |
| 2.1.3 开关磁阻电机控制策略 | 第23-25页 |
| 2.2 电动车开关磁阻电机驱动控制器一体化研究 | 第25-30页 |
| 2.2.1 开关磁阻电机驱动控制器一体化控制系统分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 一体化设计体现了现代设计理念 | 第26-28页 |
| 2.2.3 一体化设计方案 | 第28-29页 |
| 2.2.4 一体化设计步骤 | 第29-30页 |
| 2.3 一体化的相关设计分析 | 第30-38页 |
| 2.3.1 电动车用SRM驱动控制器一体化的专用特性设计分析 | 第30-33页 |
| 2.3.2 电动车用SRM驱动控制器一体化的通用特性设计分析 | 第33-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 开关磁阻电机驱动控制器一体化系统实现 | 第39-77页 |
| 3.1 控制电路设计 | 第40-42页 |
| 3.1.1 主控芯片XMC4500简介 | 第40-41页 |
| 3.1.2 控制板关键电路设计 | 第41-42页 |
| 3.2 功率放大电路设计 | 第42-53页 |
| 3.2.1 拓扑结构分析与选择 | 第42-45页 |
| 3.2.2 功率电力电子器件选型 | 第45-47页 |
| 3.2.3 驱动芯片选型及驱动电路设计 | 第47-52页 |
| 3.2.4 功率放大电路缓冲电路设计 | 第52-53页 |
| 3.3 电源电路设计 | 第53-59页 |
| 3.3.1 主电路电源的整流电路设计 | 第54-56页 |
| 3.3.2 控制部分电源和预充电控制电路设计 | 第56-59页 |
| 3.4 传感器设计 | 第59-66页 |
| 3.4.1 电流传感器 | 第60-63页 |
| 3.4.2 位置编码传感器 | 第63-66页 |
| 3.5 功率放大电路的散热设计 | 第66-70页 |
| 3.5.1 热设计理论分析 | 第66-67页 |
| 3.5.2 功率管损耗分析 | 第67-68页 |
| 3.5.3 功率管损耗的具体计算 | 第68页 |
| 3.5.4 热阻计算和散热器选择 | 第68-70页 |
| 3.6 关键信号处理与抗干扰设计分析 | 第70-73页 |
| 3.6.1 对传感器信号的抗干扰设计 | 第70-72页 |
| 3.6.2 对功率放大电路控制信号的抗干扰设计 | 第72页 |
| 3.6.3 信号传输抗干扰设计 | 第72-73页 |
| 3.7 驱动控制器性能分析 | 第73-76页 |
| 3.7.1 实时性分析 | 第73-74页 |
| 3.7.2 控制精度分析 | 第74-75页 |
| 3.7.3 稳定性分析 | 第75-76页 |
| 3.8 本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 硬件系统实验分析 | 第77-82页 |
| 4.1 实验平台 | 第77-78页 |
| 4.2 闭环控制实时性实验分析 | 第78-79页 |
| 4.3 电源保护设计实验分析 | 第79页 |
| 4.4 传感器抗干扰滤波实验分析 | 第79-80页 |
| 4.5 额定电压电流下的电流闭环实验 | 第80-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 论文总结与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-91页 |
| 硕士期间取得的研究成果 | 第91-92页 |
