| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 插图索引 | 第11-13页 |
| 插表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车制动系统发展史以及未来方向 | 第15-16页 |
| 1.3 汽车制动系统简介 | 第16-18页 |
| 1.4 盘式制动器的优点和分类 | 第18-22页 |
| 1.4.1 盘式制动器优点 | 第18-19页 |
| 1.4.2 盘式制动器分类 | 第19-22页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第22-25页 |
| 1.5.1 国外研究发展概况 | 第22-24页 |
| 1.5.2 国内研究发展概况 | 第24-25页 |
| 1.6 课题研究的内容及意义 | 第25-27页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第25页 |
| 1.6.2 研究意义 | 第25-27页 |
| 第2章 有限元分析的理论基础 | 第27-39页 |
| 2.1 有限元法概述 | 第27-32页 |
| 2.1.1 有限元法介绍 | 第27-28页 |
| 2.1.2 有限元法的基本步骤及表达式 | 第28-31页 |
| 2.1.3 有限元的特性 | 第31页 |
| 2.1.4 有限元法在机械和汽车结构分析中的应用 | 第31-32页 |
| 2.2 有限元单元 | 第32-33页 |
| 2.3 接触理论基础 | 第33-35页 |
| 2.3.1 接触状态描述 | 第33-34页 |
| 2.3.2 迭代法 | 第34-35页 |
| 2.4 有限元软件的介绍 | 第35-39页 |
| 2.4.1 HyperMesh 软件 | 第35-36页 |
| 2.4.2 ABAQUS 软件 | 第36-37页 |
| 2.4.3 OptiStruct 软件 | 第37-39页 |
| 第3章 盘式制动器有限元模型的建立 | 第39-48页 |
| 3.1 盘式制动器 CAD 模型的建立 | 第39页 |
| 3.2 模型简化 | 第39-40页 |
| 3.3 盘式制动器总成有限元模型建立 | 第40-44页 |
| 3.3.1 壳体的有限元模型建立 | 第40-41页 |
| 3.3.2 活塞的有限元模型建立 | 第41-42页 |
| 3.3.3 摩擦片的有限元模型建立 | 第42-43页 |
| 3.3.4 摩擦片背板的有限元模型建立 | 第43页 |
| 3.3.5 制动盘的有限元模型建立 | 第43-44页 |
| 3.3.6 盘式制动器总成有限元模型 | 第44页 |
| 3.4 材料参数定义 | 第44-45页 |
| 3.5 边界条件及载荷的施加 | 第45-46页 |
| 3.6 分析步骤定义 | 第46-47页 |
| 3.7 重要输出点定义 | 第47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 盘式制动器刚度计算 | 第48-52页 |
| 4.1 压力容积计算原理及分析工具选用 | 第48-49页 |
| 4.2 最大模型应力结果及分析 | 第49-50页 |
| 4.3 最大模型变形结果 | 第50页 |
| 4.4 模型刚度计算 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 壳体拓扑优化及刚度验证 | 第52-63页 |
| 5.1 设计区域与非设计区域选择 | 第52-53页 |
| 5.2 支反力提取 | 第53页 |
| 5.3 内部优化流程 | 第53-54页 |
| 5.4 模型设计变量、响应、约束条件及目标函数的创建 | 第54-55页 |
| 5.4.1 设计变量的创建 | 第54页 |
| 5.4.2 响应的创建 | 第54-55页 |
| 5.4.3 约束条件的创建 | 第55页 |
| 5.4.4 目标函数的创建 | 第55页 |
| 5.5 拓扑优化结果 | 第55-58页 |
| 5.6 制动器有限元建模 | 第58-59页 |
| 5.7 优化模型应力结果 | 第59-60页 |
| 5.8 优化模型变形结果 | 第60页 |
| 5.9 优化模型刚度计算 | 第60-61页 |
| 5.10 本章小结 | 第61-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录1 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |