| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容和结构 | 第15-17页 |
| 2 铁路企业经营绩效评估相关理论 | 第17-27页 |
| 2.1 铁路企业经营绩效的内涵分析 | 第17-18页 |
| 2.1.1 铁路企业经营的价值取向 | 第17页 |
| 2.1.2 铁路企业经营的总体思路及原则 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路企业经营绩效评估概述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 企业经营绩效评估的涵义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 铁路企业经营绩效评估的现状及存在的问题 | 第19-21页 |
| 2.2.3 铁路企业经营绩效评估的发展趋势 | 第21-22页 |
| 2.3 铁路企业经营绩效评估系统的理论框架 | 第22-26页 |
| 2.3.1 绩效评估理论基础 | 第22-23页 |
| 2.3.2 绩效评估系统构成要素 | 第23-25页 |
| 2.3.3 绩效评估系统原则 | 第25-26页 |
| 2.3.4 绩效评估步骤 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于BSC的铁路企业绩效评估指标体系构建 | 第27-45页 |
| 3.1 铁路企业经营绩效评估指标体系构建思路 | 第27页 |
| 3.2 铁路企业绩效评估指标体系的维度分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 平衡计分卡的维度 | 第28-30页 |
| 3.2.2 其它维度分析 | 第30页 |
| 3.3 铁路企业经营绩效评估指标体系构建原则 | 第30-31页 |
| 3.4 铁路企业经营绩效评估指标体系构建方法 | 第31-33页 |
| 3.4.1 评估指标的初选 | 第31-32页 |
| 3.4.2 评估指标的完善 | 第32-33页 |
| 3.5 铁路企业经营绩效评估指标体系总体框架 | 第33-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 基于AHP-熵值法的铁路企业绩效评估指标权重的确定 | 第45-57页 |
| 4.1 现行企业绩效评估指标权重的确定方法 | 第45页 |
| 4.2 指标权重确定的方法 | 第45-50页 |
| 4.2.1 指标权重确定的常见方法 | 第45-49页 |
| 4.2.2 指标权重确定方法的比较选择 | 第49-50页 |
| 4.3 应用AHP-熵值法确定指标权重 | 第50-56页 |
| 4.3.1 层次分析法确定指标主观权重 | 第50-54页 |
| 4.3.2 熵值法确定指标客观权重 | 第54-56页 |
| 4.3.3 AHP-熵值法确定指标综合权重 | 第56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 基于组合赋权与TOPSIS的铁路企业经营绩效评估模型 | 第57-69页 |
| 5.1 铁路企业经营绩效评估方法的选择 | 第57-61页 |
| 5.1.1 绩效评估方法的选择原则 | 第57页 |
| 5.1.2 绩效评估方法的比较选择 | 第57-60页 |
| 5.1.3 TOPSIS方法介绍 | 第60-61页 |
| 5.2 构建铁路企业经营绩效评估模型的思路 | 第61-62页 |
| 5.3 评估指标数据的收集和预处理 | 第62-66页 |
| 5.3.1 评估指标数据的收集 | 第62-65页 |
| 5.3.2 评估指标数据的预处理 | 第65-66页 |
| 5.4 基于组合赋权与TOPSIS的绩效评估模型 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 铁路企业经营绩效评估实证研究 | 第69-87页 |
| 6.1 广深铁路公司概况 | 第69页 |
| 6.2 经营绩效评估过程 | 第69-86页 |
| 6.2.1 确定评估指标集 | 第69-73页 |
| 6.2.2 指标数据的收集和预处理 | 第73-74页 |
| 6.2.3 指标权重的确定 | 第74-81页 |
| 6.2.4 评估模型的应用 | 第81-85页 |
| 6.2.5 评估结果分析 | 第85-86页 |
| 6.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 7 总结与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 总结 | 第87-88页 |
| 7.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 附录 | 第94-98页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
