| 摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9页 |
| 1.2 课题来源 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 关于地铁振动产生的研究 | 第10-12页 |
| 1.3.2 关于地铁振动传播的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 关于地铁振动控制的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.4 关于地铁振动影响的研究 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 南昌地铁子八区间工程概况 | 第17-22页 |
| 2.1 区间工程概况 | 第17-19页 |
| 2.2 子八区间围护结构施工和八一起义纪念馆概况 | 第19-21页 |
| 2.2.1 子八区间围护结构施工 | 第19-20页 |
| 2.2.2 八一起义纪念馆概况 | 第20-21页 |
| 2.2.3 子八区间与八一起义纪念馆位置关系 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 施工引起的建筑物振动实测分析 | 第22-34页 |
| 3.1 概述 | 第22页 |
| 3.2 测试方法 | 第22-26页 |
| 3.2.1 测试仪器 | 第22-23页 |
| 3.2.2 测量原理 | 第23-24页 |
| 3.2.3 测点布置 | 第24-25页 |
| 3.2.4 测试工况 | 第25页 |
| 3.2.5 振动评价标准 | 第25-26页 |
| 3.3 测试结果 | 第26-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 施工引起的建筑物振动数值模拟 | 第34-61页 |
| 4.1 施工冲击等效荷载的确定 | 第34-38页 |
| 4.1.1 等效荷载的形式 | 第34-35页 |
| 4.1.2 等效荷载参数P_(max)和作用时间的推导 | 第35-36页 |
| 4.1.3 荷载峰值的折减系数 | 第36-38页 |
| 4.2 人工边界的选取 | 第38-40页 |
| 4.3 有限元模型的建立 | 第40-44页 |
| 4.3.1 动力有限元计算方法的选取 | 第40页 |
| 4.3.2 模型尺寸的确定 | 第40-41页 |
| 4.3.3 边界动力参数的求解 | 第41-42页 |
| 4.3.4 模型特征值分析 | 第42-44页 |
| 4.4 模型的验证以及计算结果与实测数据对比分析 | 第44-48页 |
| 4.4.1 现场实测工况的有限元模拟 | 第44-45页 |
| 4.4.2 有限元结果与实测数据对比分析 | 第45-48页 |
| 4.5 荷载作用在不同深度土层建筑物响应分析 | 第48-51页 |
| 4.6 多个冲击荷载作用时建筑物相应分析 | 第51-54页 |
| 4.7 建筑物板和柱内力分析 | 第54-59页 |
| 4.8 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 施工引起地面振动衰减规律及应用 | 第61-71页 |
| 5.1 振动衰减函数的提出 | 第61-62页 |
| 5.2 有限元分析 | 第62-67页 |
| 5.3 地铁施工振动对建筑物影响的安全距离的讨论 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 本文结论 | 第71-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79页 |