| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.1 交通拥堵状况日益加深 | 第13页 |
| 1.1.2 城市轨道交通建设的必要性 | 第13-14页 |
| 1.1.3 城市轨道交通换乘站建设需要理论支持 | 第14-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究现状 | 第16-23页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.3.2 研究现状小结 | 第22-23页 |
| 1.4 研究思路及主要研究内容 | 第23-25页 |
| 1.5 技术路线 | 第25-27页 |
| 2 地铁换乘站换乘效率及影响因素分析 | 第27-41页 |
| 2.1 地铁换乘站换乘效率 | 第27页 |
| 2.2 换乘客流影响因素 | 第27-28页 |
| 2.3 换乘站基本换乘方式影响因素 | 第28-32页 |
| 2.3.1 站台直接换乘 | 第28-30页 |
| 2.3.2 站厅换乘 | 第30页 |
| 2.3.3 通道换乘 | 第30-31页 |
| 2.3.4 站外换乘 | 第31-32页 |
| 2.3.5 组合换乘 | 第32页 |
| 2.4 换乘站设计特点影响因素 | 第32-33页 |
| 2.5 换乘站换乘设施影响因素 | 第33-38页 |
| 2.5.1 换乘通道 | 第33-35页 |
| 2.5.2 楼扶梯 | 第35-38页 |
| 2.6 乘客换乘的外部影响因素 | 第38-40页 |
| 2.6.1 线网形态的影响因素 | 第38-39页 |
| 2.6.2 列车组织的影响因素 | 第39-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 基于设施分隔的换乘效率优化模型研究 | 第41-61页 |
| 3.1 换乘效率的计算方法 | 第41-42页 |
| 3.2 换乘流线中相关设施对实际换乘时间的影响 | 第42-44页 |
| 3.3 基于排队论模型的换乘时间计算 | 第44-50页 |
| 3.3.1 换乘设施内的换乘时间计算 | 第46-47页 |
| 3.3.2 换乘设施内的排队队长计算 | 第47-50页 |
| 3.4 基于设施分隔的换乘效率优化模型 | 第50-59页 |
| 3.4.1 基于设施分隔的实际换乘时间优化思路的提出 | 第51-52页 |
| 3.4.2 基于设施分隔的换乘时间优化方法 | 第52-53页 |
| 3.4.3 换乘设施分隔问题的动态规划模型构建 | 第53-56页 |
| 3.4.4 动态规划模型的求解算法 | 第56-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 4 案例分析 | 第61-85页 |
| 4.1 仿真计算程序模块 | 第61-62页 |
| 4.2 换乘站的选取及计算数据来源 | 第62-63页 |
| 4.2.1 换乘站的选取 | 第62-63页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第63页 |
| 4.3 地铁西直门站乘客换乘概况分析 | 第63-75页 |
| 4.3.1 西直门站概况 | 第64-69页 |
| 4.3.2 西直门站换乘客流及设施数据 | 第69-72页 |
| 4.3.3 西直门站乘客设施排队情况 | 第72-73页 |
| 4.3.4 换乘设施分隔后乘客选择概率拟合函数 | 第73-75页 |
| 4.4 基于设施分隔的乘客换乘效率优化 | 第75-83页 |
| 4.4.1 仿真计算西直门站的优化换乘时间 | 第75-81页 |
| 4.4.2 换乘效率优化结果对比分析 | 第81-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 结论及展望 | 第85-89页 |
| 5.1 研究工作总结 | 第85-86页 |
| 5.2 主要创新点 | 第86页 |
| 5.3 展望 | 第86-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录A | 第93-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |