| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目标及研究方法 | 第11-13页 |
| 1.4 技术线路图 | 第13-14页 |
| 1.5 本文可能的创新点 | 第14-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-25页 |
| 2.1 物流与协同物流 | 第15-21页 |
| 2.1.1 概念及含义 | 第15-19页 |
| 2.1.2 物流与协同物流的区别 | 第19-21页 |
| 2.2 跨境电商物流与跨境电商协同物流 | 第21-23页 |
| 2.2.1 跨境电商物流 | 第21-22页 |
| 2.2.2 跨境电商协同物流 | 第22-23页 |
| 2.3 物流效率与协同物流效率 | 第23-25页 |
| 2.3.1 物流效率 | 第23页 |
| 2.3.2 协同物流效率 | 第23-25页 |
| 3 跨境电商协同物流的现状及问题 | 第25-36页 |
| 3.1 中国跨境电商协同物流的现状及问题 | 第25-30页 |
| 3.1.1 中国跨境电商协同物流取得的成绩 | 第25-28页 |
| 3.1.2 中国跨境电商协同物流存在的问题 | 第28-30页 |
| 3.2 宁波跨境电商协同物流的现状及问题 | 第30-36页 |
| 3.2.1 宁波跨境电商协同物流取得的成绩 | 第32-34页 |
| 3.2.2 宁波跨境电商协同物流存在的问题 | 第34-36页 |
| 4 理论基础与模型 | 第36-48页 |
| 4.1 系统组织演化的一般规律 | 第36-37页 |
| 4.2 协同论 | 第37-44页 |
| 4.2.1 协同的概念 | 第37页 |
| 4.2.2 协同原理：自组织与伺服 | 第37-39页 |
| 4.2.3 协同关系：竞争、共存与共生 | 第39-40页 |
| 4.2.4 协同度量：序参量 | 第40-44页 |
| 4.3 协同视角下的跨境电商物流 | 第44-45页 |
| 4.3.1 自组织观下的跨境电商物流 | 第44页 |
| 4.3.2 伺服观下的跨境电商物流 | 第44-45页 |
| 4.4 跨境电商协同物流效率模型构建 | 第45-48页 |
| 4.4.1 协同效率的研究方法 | 第45-46页 |
| 4.4.2 基于结构方程模型的跨境电商协同物流效率 | 第46-48页 |
| 5 实证研究 | 第48-66页 |
| 5.1 变量度量和问卷设计 | 第48-52页 |
| 5.1.1 变量的度量 | 第48-52页 |
| 5.1.2 问卷设计 | 第52页 |
| 5.2 数据来源和样本基本特征 | 第52-54页 |
| 5.2.1 数据来源 | 第52-53页 |
| 5.2.2 样本特征 | 第53-54页 |
| 5.3 数据收集 | 第54-55页 |
| 5.4 信度和效度检验 | 第55-57页 |
| 5.5 结构方程模型的分析与检验 | 第57-60页 |
| 5.5.1 分析方法和程序 | 第57-58页 |
| 5.5.2 验证性因子分析 | 第58-59页 |
| 5.5.3 结构方程模型检验 | 第59-60页 |
| 5.6 数据结果分析 | 第60-66页 |
| 5.6.1 跨境物流功能服务能力对跨境协同物流效率的影响 | 第60-61页 |
| 5.6.2 跨境物流信息共享水平对跨境协同物流效率的影响 | 第61-62页 |
| 5.6.3 跨境物流资源优化配置能力对跨境协同物流效率的影响 | 第62-64页 |
| 5.6.4 跨境物流环境开放水平对跨境协同物流效率的影响 | 第64-66页 |
| 6 结论 | 第66-73页 |
| 6.1 研究结论 | 第66-68页 |
| 6.2 政策建议 | 第68-72页 |
| 6.3 本文的不足 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录A 调查问卷 | 第76-78页 |
| 附录B 被调查宁波市跨境电商试点企业名录 | 第78-82页 |
| 在学研究成果 | 第82页 |
