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青海省公路交通旅游节点可达性与旅游线路设计研究

中文摘要第3-4页
Abstract第4-5页
第一章 绪论第9-17页
    1.1 研究背景第9-10页
    1.2 研究意义第10-11页
        1.2.1 理论意义第10页
        1.2.2 现实意义第10-11页
    1.3 国内外研究现状第11-14页
        1.3.1 国外研究现状第11页
        1.3.2 国内研究现状第11-13页
        1.3.3 青海省的相关研究第13-14页
    1.4 研究内容与技术路线第14-16页
        1.4.1 研究内容第14-15页
        1.4.2 技术路线第15-16页
    1.5 数据来源第16-17页
第二章 理论基础及方法第17-22页
    2.1 区域经济学理论第17-18页
        2.1.1 中心地理论第17页
        2.1.2 空间结构理论第17页
        2.1.3 距离衰减规律第17-18页
        2.1.4 核心-边缘理论第18页
    2.2 研究方法及数学模型第18-22页
        2.2.1 交通可达性及测算第18-20页
        2.2.2 旅游经济联系度及测算第20-21页
        2.2.3 普里姆算法第21-22页
第三章 青海省公路交通与旅游业发展水平分析第22-31页
    3.1 青海省概况第22页
    3.2 青海省公路交通发展现状及公路交通可达性空间差异第22-26页
        3.2.1 公路交通发展的背景第22-23页
        3.2.2 公路交通发展概况第23-24页
        3.2.3 公路交通可达性空间特征分析第24-26页
    3.3 青海省旅游业发展现状及旅游经济联系总量的空间差异第26-28页
        3.3.1 旅游业发展现状第26页
        3.3.2 各市州间的旅游经济联系度第26-27页
        3.3.3 各市州的旅游经济联系总量第27-28页
    3.4 青海省公路交通可达性与旅游业发展水平的关系第28-30页
        3.4.1 公路交通可达性与旅游经济联系总量的相关性第28-29页
        3.4.2 公路交通可达性与旅游业发展水平评价第29-30页
    3.5 本章小结第30-31页
第四章 青海省公路交通旅游节点可达性分析第31-42页
    4.1 旅游交通及旅游线路的相关概念第31-32页
        4.1.1 旅游交通及其对旅游业的影响第31页
        4.1.2 旅游线路的设计原则第31-32页
    4.2 青海省公路交通旅游节点的选取第32-33页
    4.3 青海省公路交通旅游节点的时间可达性特征第33-36页
        4.3.1 时间可达性的计算第33-34页
        4.3.2 时间可达性特征第34-36页
    4.4 青海省公路交通旅游节点空间通达性特征第36-39页
        4.4.1 空间通达性的计算第36-37页
        4.4.2 空间通达性的特征第37-39页
    4.5 青海省公路交通旅游节点可达性影响因素分析第39-40页
    4.6 青海省公路交通旅游节点的可达性评价第40-41页
    4.7 本章小结第41-42页
第五章 基于普里姆算法的青海省公路交通旅游线路设计第42-50页
    5.1 普里姆算法第42-44页
    5.2 基于普里姆算法的理想距离旅游线路第44-45页
    5.3 基于普里姆算法的最短距离旅游线路第45-46页
    5.4 基于普里姆算法的最短旅行时间旅游线路第46页
    5.5 旅游线路的修正第46-49页
    5.6 本章小结第49-50页
第六章 青海省公路交通旅游线路优化建议第50-52页
    6.1 加强交通设施的建设、提升公路交通旅游节点的可达性第50页
    6.2 组合性原则应用于旅游线路的设计第50页
    6.3 培育核心公路交通旅游节点、以点带面第50-51页
    6.4“热点”带动“冷点”,充分发挥冷热点资源的优势第51页
    6.5 加强旅游景区(点)内部交通建设第51-52页
第七章 结论与讨论第52-54页
    7.1 结论第52-53页
    7.2 不足第53页
    7.3 创新点第53-54页
参考文献第54-58页
附录第58-64页
致谢第64-65页
个人简历第65页

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