基于动力仿真的客货共线铁路平竖曲线重合设置研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 车-线动力学 | 第13-15页 |
| 1.2.2 平竖曲线重合 | 第15-20页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第20-25页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-25页 |
| 2 车辆动力仿真模型 | 第25-31页 |
| 2.1 动力学模型 | 第25-28页 |
| 2.1.1 基本假定 | 第25页 |
| 2.1.2 客车模型 | 第25-26页 |
| 2.1.3 货车模型 | 第26-27页 |
| 2.1.4 线路模型 | 第27页 |
| 2.1.5 轮轨接触模型 | 第27-28页 |
| 2.2 模型的验证 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 线路参数分析及车辆通过评价 | 第31-41页 |
| 3.1 线路参数分析 | 第31-35页 |
| 3.1.1 行车速度 | 第31页 |
| 3.1.2 重合位置 | 第31-32页 |
| 3.1.3 曲线半径 | 第32-33页 |
| 3.1.4 缓和曲线长度 | 第33-34页 |
| 3.1.5 超高 | 第34-35页 |
| 3.1.6 坡度差 | 第35页 |
| 3.2 车辆通过动力学评价 | 第35-39页 |
| 3.2.1 轮轨横向力 | 第36页 |
| 3.2.2 轮轨垂向力 | 第36-37页 |
| 3.2.3 脱轨系数 | 第37页 |
| 3.2.4 轮重减载率 | 第37-38页 |
| 3.2.5 车体横、垂向加速度 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 平竖曲线重合设置动力仿真分析及参数匹配 | 第41-83页 |
| 4.1 竖曲线类型对比 | 第41-43页 |
| 4.2 重合位置的影响 | 第43-59页 |
| 4.2.1 160/90速度匹配 | 第43-50页 |
| 4.2.2 200/120速度匹配 | 第50-59页 |
| 4.3 超高的影响 | 第59-69页 |
| 4.3.1 160/90速度匹配 | 第59-64页 |
| 4.3.2 200/120速度匹配 | 第64-69页 |
| 4.4 半径的影响 | 第69-80页 |
| 4.4.1 160/90速度匹配 | 第70-75页 |
| 4.4.2 200/120速度匹配 | 第75-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-83页 |
| 5 结论及展望 | 第83-85页 |
| 5.1 结论 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
