五模块100%低地板有轨电车动力学特性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第11页 |
| 1.2 低地板有轨电车发展概述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外低地板有轨电车发展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内低地板有轨电车发展 | 第15-17页 |
| 1.3 低地板有轨电车的结构形式 | 第17-21页 |
| 1.3.1 单车型 | 第18-19页 |
| 1.3.2 浮车型 | 第19-20页 |
| 1.3.3 铰接型 | 第20-21页 |
| 1.4 低地板有轨电车转向架 | 第21-23页 |
| 1.4.1 独立旋转车轮转向架 | 第21-23页 |
| 1.4.2 小轮径转向架 | 第23页 |
| 1.5 论文主要工作 | 第23-25页 |
| 第2章 五模块100%低地板有轨电车动力学模型 | 第25-31页 |
| 2.1 低地板有轨电车的结构 | 第25-26页 |
| 2.1.1 车辆结构形式 | 第25页 |
| 2.1.2 车辆主要技术参数 | 第25-26页 |
| 2.2 转向架基本结构及特点 | 第26-29页 |
| 2.2.1 转向架总体组成 | 第26-27页 |
| 2.2.2 转向架结构特点 | 第27-29页 |
| 2.3 车体间铰接装置 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 有轨电车动力学建模及动力学性能评定标准 | 第31-45页 |
| 3.1 建模软件SIMPACK简介 | 第31页 |
| 3.2 五模块100%低地板有轨电车动力学模型 | 第31-36页 |
| 3.2.1 动力学建模基本假设 | 第31-32页 |
| 3.2.2 非线性关系分析 | 第32-34页 |
| 3.2.3 车辆模型建立 | 第34-36页 |
| 3.3 轨道激扰 | 第36-39页 |
| 3.3.1 轨道不平顺 | 第36-37页 |
| 3.3.2 轨道功率谱 | 第37-39页 |
| 3.4 车辆系统动力学评价方法 | 第39-44页 |
| 3.4.1 车辆运行稳定性 | 第40-41页 |
| 3.4.2 车辆运行平稳性指标 | 第41-42页 |
| 3.4.3 车辆曲线通过安全性指标 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 有轨电车悬挂参数优化及动力学性能分析 | 第45-78页 |
| 4.1 有轨电车悬挂参数优化 | 第45-59页 |
| 4.1.1 一系悬挂系统参数的优化 | 第45-52页 |
| 4.1.2 二系悬挂系统参数的优化 | 第52-59页 |
| 4.2 车辆运行稳定性分析 | 第59-60页 |
| 4.3 车辆运行平稳性分析 | 第60-68页 |
| 4.3.1 空车平稳性分析 | 第61-64页 |
| 4.3.2 重车平稳性分析 | 第64-68页 |
| 4.4 曲线通过性能分析 | 第68-77页 |
| 4.4.1 空车曲线通过性分析 | 第69-73页 |
| 4.4.2 重车曲线通过性分析 | 第73-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 槽型轨对有轨电车动力学性能影响研究 | 第78-90页 |
| 5.1 槽型轨 | 第78-79页 |
| 5.2 动力学性能分析 | 第79-83页 |
| 5.2.1 轮轨接触关系 | 第79-81页 |
| 5.2.2 轮背接触 | 第81页 |
| 5.2.3 槽型轨对车辆动力学性能影响 | 第81-83页 |
| 5.3 滚动圆横向跨距研究 | 第83-86页 |
| 5.4 轨底坡对动力学性能影响 | 第86-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研工作 | 第98页 |
