| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 功能安全分析简介 | 第12-14页 |
| 1.2.1 基本概念 | 第12页 |
| 1.2.2 功能安全分析过程 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外系统功能安全的发展和铁路安全研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内系统功能安全的发展和铁路安全研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 CBTC车载ATP系统组成结构和功能需求 | 第18-25页 |
| 2.1 CBTC车载ATP系统组成结构 | 第18-22页 |
| 2.1.1 CBTC简介 | 第18-20页 |
| 2.1.2 车载ATP内部单元 | 第20-21页 |
| 2.1.3 车载ATP通信接口 | 第21-22页 |
| 2.2 CBTC车载ATP系统功能需求 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 CBTC车载ATP系统危险源辨识 | 第25-37页 |
| 3.1 危险源辨识方法 | 第25-27页 |
| 3.1.1 常用方法分析 | 第25-26页 |
| 3.1.2 车载ATP系统功能危险源辨识方法 | 第26-27页 |
| 3.2 基于FMEA的车载ATP功能危险源辨识 | 第27-36页 |
| 3.2.1 基于FMEA的功能危险源辨识基础 | 第27-29页 |
| 3.2.2 子功能危险源辨识 | 第29-32页 |
| 3.2.3 接口危险源辨识 | 第32-36页 |
| 3.2.4 主功能危险源辨识 | 第36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 CBTC车载ATP系统风险分析 | 第37-58页 |
| 4.1 风险分析方法 | 第37-38页 |
| 4.1.1 常用方法分析 | 第37-38页 |
| 4.1.2 车载ATP系统风险分析方法 | 第38页 |
| 4.2 基于风险矩阵的车载ATP风险分析 | 第38-51页 |
| 4.2.1 基于风险矩阵的风险分析基础 | 第39-44页 |
| 4.2.2 发生频率等级分析 | 第44-47页 |
| 4.2.3 后果严重度等级分析 | 第47-49页 |
| 4.2.4 专家权重的确定 | 第49-51页 |
| 4.2.5 安全风险等级评判 | 第51页 |
| 4.3 风险分析软件的设计与实现 | 第51-57页 |
| 4.3.1 软件架构 | 第51-52页 |
| 4.3.2 核心算法流程图 | 第52-53页 |
| 4.3.3 车载ATP系统主功能危险源风险分析结果 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 CBTC车载ATP系统风险降低 | 第58-63页 |
| 5.1 风险降低方法研究 | 第58页 |
| 5.2 CBTC车载ATP风险降低 | 第58-62页 |
| 5.2.1 CBTC车载ATP的风险降低过程 | 第59-60页 |
| 5.2.2 CBTC车载ATP风险降低措施选项分析 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
