基于RFID的铁路集装箱识别定位技术的研究和应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 集装箱定位研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究目的 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 集装箱主要定位技术分析 | 第15-33页 |
| 2.1 GPS技术 | 第15-18页 |
| 2.1.1 GPS系统组成 | 第15-16页 |
| 2.1.2 GPS在货物定位中的应用 | 第16-18页 |
| 2.1.3 GPS系统技术特点 | 第18页 |
| 2.2 条形码定位技术 | 第18-22页 |
| 2.2.1 条形码定位系统 | 第19-20页 |
| 2.2.2 条形码定位技术应用 | 第20-21页 |
| 2.2.3 条形码定位技术的特点 | 第21-22页 |
| 2.3 RFID定位技术 | 第22-26页 |
| 2.3.1 RFID系统的基本组成 | 第23-24页 |
| 2.3.2 RFID系统的基本原理 | 第24页 |
| 2.3.3 RFID技术在定位中的应用 | 第24-25页 |
| 2.3.4 RFID的技术特点 | 第25-26页 |
| 2.4 集装箱定位难点分析 | 第26-32页 |
| 2.4.1 集装箱运输的业务流程和出现问题分析 | 第28-30页 |
| 2.4.2 铁路集装箱定位难点分析 | 第30页 |
| 2.4.3 集装箱定位技术选择 | 第30-31页 |
| 2.4.4 RFID技术在铁路站场定位要点分析 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 定位算法研究 | 第33-51页 |
| 3.1 基于测距的定位算法 | 第33-36页 |
| 3.1.1 到达时间定位法(TOA) | 第33-34页 |
| 3.1.2 到达时差定位(TDOA) | 第34页 |
| 3.1.3 信号往返时间法(RTOF) | 第34-35页 |
| 3.1.4 接受信号强度法(RSSI) | 第35页 |
| 3.1.5 RFID定位算法的比较分析 | 第35-36页 |
| 3.2 基于RSSI算法的定位分析 | 第36-44页 |
| 3.2.1 信号强度与几何距离的映射关系 | 第36-37页 |
| 3.2.2 LANDMARC算法原理 | 第37-40页 |
| 3.2.3 待测标签位置估计和迭代处理 | 第40-44页 |
| 3.3 仿真实验分析 | 第44-50页 |
| 3.3.1 实验流程 | 第44-46页 |
| 3.3.2 读写器数目对定位性能的影响 | 第46-48页 |
| 3.3.3 参考标签数目对定位性能的的影响 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 铁路集装箱识别定位研究 | 第51-68页 |
| 4.1 铁路集装箱定位模式 | 第51-53页 |
| 4.1.1 铁路集装箱定位思路 | 第51-52页 |
| 4.1.2 集装箱平车数据 | 第52-53页 |
| 4.1.3 设备天线和读写器安放位置 | 第53页 |
| 4.2 铁路集装箱识别系统 | 第53-59页 |
| 4.2.1 RFID电子标签 | 第54-55页 |
| 4.2.2 大车号卡协议 | 第55页 |
| 4.2.3 铁路集装箱识别原理 | 第55-56页 |
| 4.2.4 RFID识别实验 | 第56-59页 |
| 4.3 铁路集装箱定位分析 | 第59-63页 |
| 4.3.1 集装箱起重机远程控制 | 第59-60页 |
| 4.3.2 定位分析 | 第60-61页 |
| 4.3.3 定位算法 | 第61-63页 |
| 4.4 实验分析 | 第63-67页 |
| 4.4.1 实验流程 | 第63-66页 |
| 4.4.2 测量数据结果分析 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 1 结论 | 第68-69页 |
| 2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文 | 第74页 |
