| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.2 液阻减振器简介和研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 扭转减振器简介和研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 液阻减振器方案的设计与分析 | 第20-29页 |
| 2.1 液阻减振器方案设计 | 第20-23页 |
| 2.2 液阻减振器的工作原理 | 第23-26页 |
| 2.3 液阻减振器功能样机的设计 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 液阻减振器流体模型建立与仿真 | 第29-37页 |
| 3.1 液阻减振器流体力学理论 | 第29-30页 |
| 3.2 液阻减振器建模假设 | 第30-31页 |
| 3.3 液阻减振器流道有限元模型建模与分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 液阻减振器流道网格划分 | 第31-32页 |
| 3.3.2 液阻减振器工作特性仿真与分析 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 液阻减振器特性验证实验与实验分析 | 第37-65页 |
| 4.1 液阻减振器特性实验平台组成 | 第37-40页 |
| 4.2 液阻减振器特性验证实验原理 | 第40-51页 |
| 4.2.1 离合器相变动静摩擦转换动态激励的原理 | 第40-41页 |
| 4.2.2 离合器相变动态激励模型的建立与验证 | 第41-48页 |
| 4.2.3 离合器相变动态激励的实验验证 | 第48-51页 |
| 4.3 液阻减振器特性验证实验与分析 | 第51-54页 |
| 4.4 液阻减振器特性试验参数识别 | 第54-63页 |
| 4.4.1 液阻减振器固有频率的识别 | 第54-56页 |
| 4.4.2 液阻减振器动力学建模 | 第56-59页 |
| 4.4.3 液阻减振器试验曲线拟合以及阻尼比的识别 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 液阻减振器在整车传动系统中的建模与仿真 | 第65-83页 |
| 5.1 仿真软件 SimDriveline 简介 | 第65-66页 |
| 5.2 整车传动系各部件模型 | 第66-71页 |
| 5.2.1 发动机动态模型 | 第66-68页 |
| 5.2.2 离合器数学模型 | 第68-69页 |
| 5.2.3 可控式超越离合器的数学模型 | 第69-70页 |
| 5.2.4 液阻减振器的数学模型 | 第70页 |
| 5.2.5 整车行驶阻力数学模型 | 第70-71页 |
| 5.3 液阻减振器在整车传动系中分析与仿真 | 第71-82页 |
| 5.3.1 换挡平顺性指标 | 第72-73页 |
| 5.3.2 不包含减振器的 UST 升挡仿真 | 第73-77页 |
| 5.3.3 液阻减振器条件下 UST 升挡仿真 | 第77-80页 |
| 5.3.4 采用升挡控制策略的液阻减振器在整车中的升挡仿真 | 第80-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 总结与展望 | 第83-85页 |
| 总结 | 第83-84页 |
| 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附件 | 第91页 |