| 摘要 | 第3-6页 |
| abstract | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 选题依据和立论背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第16-22页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第16-19页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第19-22页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第22页 |
| 1.4 本文研究的内容和方法 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第23-24页 |
| 1.5 技术路线 | 第24-25页 |
| 2 相关理论基础及方法 | 第25-37页 |
| 2.1 经济相关理论 | 第25-28页 |
| 2.1.1 经济增长理论 | 第25-26页 |
| 2.1.2 区域经济理论 | 第26-28页 |
| 2.2 现代物流理论 | 第28-30页 |
| 2.2.1 商物分离理论 | 第28页 |
| 2.2.2 黑大陆和物流冰山理论 | 第28页 |
| 2.2.3 物流效益悖反理论 | 第28-29页 |
| 2.2.4 物流中心理论 | 第29页 |
| 2.2.5 供应链理论 | 第29页 |
| 2.2.6 绿色物流理论 | 第29-30页 |
| 2.3 交通基础设施发展战略理论 | 第30-31页 |
| 2.3.1 平衡增长理论 | 第30页 |
| 2.3.2 不平衡增长理论 | 第30-31页 |
| 2.3.3 不平衡—平衡增长理论 | 第31页 |
| 2.4 门槛效应理论及方法演变 | 第31-32页 |
| 2.5 主成分分析法 | 第32-34页 |
| 2.5.1 主成分分析法的模型介绍 | 第32-34页 |
| 2.5.2 主成分分析法的步骤 | 第34页 |
| 2.6 门槛面板模型 | 第34-37页 |
| 3 物流业对区域经济的作用分析 | 第37-47页 |
| 3.1 物流业与区域经济的关系分析 | 第37-40页 |
| 3.1.1 物流业与区域经济的匹配状态分析 | 第37-38页 |
| 3.1.2 物流业对区域经济的影响分析 | 第38-40页 |
| 3.2 物流领域对区域经济影响因素的主成分应用 | 第40-47页 |
| 3.2.1 物流领域对区域经济影响因素的指标体系 | 第40-42页 |
| 3.2.2 物流领域对区域经济影响因素的主成分分析 | 第42-47页 |
| 4 物流业对区域经济影响的交通基础设施门槛研究 | 第47-61页 |
| 4.1 交通基础设施与区域经济的关系 | 第47-48页 |
| 4.2 物流业对区域经济影响的交通基础设施门槛模型 | 第48-53页 |
| 4.2.1 门槛模型的构建 | 第48-50页 |
| 4.2.2 门槛模型的变量解释 | 第50-53页 |
| 4.2.3 门槛模型的数据来源 | 第53页 |
| 4.3 物流业对区域经济的交通基础设施门槛效应分析 | 第53-61页 |
| 4.3.1 铁路基础设施发展水平的门槛效应 | 第53-57页 |
| 4.3.2 公路基础设施发展水平的门槛效应 | 第57-61页 |
| 5 结论与政策建议 | 第61-65页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 政策建议 | 第62-65页 |
| 6 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 创新点 | 第65页 |
| 6.3 不足与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间主要科研成果 | 第75页 |
