| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 轿车概念设计 CAE 技术运用现状 | 第11-14页 |
| 1.3 薄壁梁截面优化方法的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 白车身刚度简化模型建模 | 第19-33页 |
| 2.1 白车身框架的建立 | 第19-22页 |
| 2.1.1 白车身几何模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.1.2 白车身框架模板的建立 | 第21-22页 |
| 2.2 基于 Hyperbeam 的截面库的建立 | 第22-29页 |
| 2.2.1 基于Hyperbeam 的截面创建流程 | 第22-24页 |
| 2.2.2 梁截面的特征提取 | 第24-27页 |
| 2.2.3 截面数据的录入以及存储 | 第27-29页 |
| 2.3 刚度计算与对比 | 第29-32页 |
| 2.3.1 弯曲刚度 | 第29-30页 |
| 2.3.2 扭转刚度 | 第30-31页 |
| 2.3.3 简化模型与详细模型间的计算结果对比 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 薄壁梁截面优化方法研究 | 第33-52页 |
| 3.1 梁截面控制优化方法 | 第33-39页 |
| 3.1.1 比例缩放方法 | 第33-36页 |
| 3.1.2 极坐标方法 | 第36-37页 |
| 3.1.3 比例向量法 | 第37-38页 |
| 3.1.4 矩形模拟方法 | 第38-39页 |
| 3.2 基于响应面法的梁截面特征参数的计算 | 第39-51页 |
| 3.2.1 定义式法 | 第39-42页 |
| 3.2.2 响应面法 | 第42-46页 |
| 3.2.3 公式计算结果与Hyperbeam 中的对比 | 第46-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 概念设计阶段的梁截面优化 | 第52-64页 |
| 4.1 梁截面形状的优化设计流程 | 第52-54页 |
| 4.2 车身结构灵敏度分析 | 第54-58页 |
| 4.2.1 灵敏度与相对灵敏度分析的原理 | 第54-56页 |
| 4.2.2 车身结构中各梁的灵敏度分析 | 第56-58页 |
| 4.3 梁截面形状的优化设计 | 第58-63页 |
| 4.3.1 目标梁选择及计算 | 第59-61页 |
| 4.3.2 梁截面优化结果 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 概念设计阶段白车身刚度仿真系统的建立 | 第64-74页 |
| 5.1 刚度仿真系统建立环境 | 第64-65页 |
| 5.2 刚度仿真系统开发的关键技术 | 第65-68页 |
| 5.2.1 参数化技术 | 第65-66页 |
| 5.2.2 模块化技术 | 第66-68页 |
| 5.3 刚度仿真系统的程序实现 | 第68-69页 |
| 5.3.1 梁的有限元划分 | 第68-69页 |
| 5.3.2 面的有限元划分 | 第69页 |
| 5.4 刚度仿真系统的功能及其操作方法 | 第69-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第74-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的硕士论文 | 第81-83页 |