| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 符号说明 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 天然气发动机国内外研究历史和现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 天然气发动机的发展历史 | 第10-11页 |
| 1.2.2 天然气发动机的国内外发展现状 | 第11-17页 |
| 1.2.2.1 燃烧方式 | 第11-15页 |
| 1.2.2.2 混合气组织形式 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要工作内容 | 第17-18页 |
| 第二章 天然气发动机基本参数优化 | 第18-42页 |
| 2.1 BOOST 工作理论基础 | 第18-19页 |
| 2.2 发动机模型的建立及验证 | 第19-20页 |
| 2.3 压缩比对发动机性能的影响 | 第20-22页 |
| 2.3.1 压缩比对发动机动力性和经济性影响 | 第21页 |
| 2.3.2 压缩比对发动机缸内压力和压力升高率影响 | 第21-22页 |
| 2.4 空然比对发动机性能的影响 | 第22-25页 |
| 2.4.1 空然比对动力性和经济性的影响 | 第23页 |
| 2.4.2 空燃比对排放的影响 | 第23-25页 |
| 2.5 点火提前角对发动机性能的影响 | 第25-29页 |
| 2.5.1 点火提前角对发动机动力性和经济性影响 | 第25页 |
| 2.5.2 点火提前角对缸内燃烧压力的影响 | 第25-27页 |
| 2.5.3 不同转速的点火提前角 | 第27-28页 |
| 2.5.4 点火提前角对排放的影响 | 第28-29页 |
| 2.6 配气相位优化 | 第29-35页 |
| 2.6.1 气门重叠角计算 | 第29-32页 |
| 2.6.1.1 气门重叠角对动力性和经济性的影响 | 第30-31页 |
| 2.6.1.2 气门重叠角对排放的影响 | 第31-32页 |
| 2.6.2 正交试验法优化配气相位 | 第32-35页 |
| 2.6.2.1 正交试验法原理 | 第32页 |
| 2.6.2.2 正交试验计算结果 | 第32-35页 |
| 2.7 涡轮增压器匹配 | 第35-39页 |
| 2.7.1 增压器的匹配要求 | 第35页 |
| 2.7.2 增压器工作理论基础 | 第35-36页 |
| 2.7.3 增压器匹配计算 | 第36-39页 |
| 2.8 发动机试验 | 第39-40页 |
| 2.9 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 天然气发动机 EGR 模拟 | 第42-62页 |
| 3.1 推迟点火提前角降低 NOx 排放 | 第42-43页 |
| 3.2 EGR 系统介绍 | 第43-44页 |
| 3.2.1 EGR 抑制 NOx 生成机理 | 第43页 |
| 3.2.2 EGR 系统类型 | 第43-44页 |
| 3.3 EGR 系统计算 | 第44-46页 |
| 3.3.1 进排气压力比较 | 第44-45页 |
| 3.3.2 文丘里管尺寸计算 | 第45-46页 |
| 3.4 EGR 发动机工作过程模拟 | 第46-51页 |
| 3.4.1 带 EGR 发动机模型建立 | 第46-47页 |
| 3.4.2 EGR 对发动机动力性和经济性影响 | 第47-48页 |
| 3.4.3 EGR 对排放性能影响 | 第48-49页 |
| 3.4.4 十三工况排放计算 | 第49-51页 |
| 3.5 EGR 均匀性数值模拟 | 第51-61页 |
| 3.5.1 数值模拟理论基础 | 第52页 |
| 3.5.2 进气歧管网格划分 | 第52-53页 |
| 3.5.3 稳态模拟 | 第53-55页 |
| 3.5.4 瞬态模拟 | 第55-61页 |
| 3.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 论文总结及工作展望 | 第62-64页 |
| 4.1 论文总结 | 第62-63页 |
| 4.2 工作展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间所取得的相关研究成果 | 第68页 |