山区公路行车风险评价方法研究
摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.2 研究目的意义 | 第12-13页 |
1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.4 山区公路行车风险评价发展趋势 | 第16-18页 |
1.4.1 道路安全发展趋势 | 第16-17页 |
1.4.2 行车风险评价发展趋势 | 第17-18页 |
1.5 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
1.5.1 研究内容 | 第18页 |
1.5.2 研究技术路线 | 第18-20页 |
第二章 风险评估的基本理论知识 | 第20-28页 |
2.1 风险评估的定义 | 第20-23页 |
2.1.1 风险评估的基本概念 | 第20-21页 |
2.1.2 风险评估的特性 | 第21-23页 |
2.2 风险评估的基本方法 | 第23-25页 |
2.2.1 定性评估方法 | 第23-24页 |
2.2.2 定量评估方法 | 第24-25页 |
2.2.3 定性和定量结合的方法 | 第25页 |
2.3 模糊数学评价方法 | 第25-27页 |
2.3.1 模糊数学的基本理论 | 第25页 |
2.3.2 模糊数学的优点 | 第25-26页 |
2.3.3 模糊数学的技术路线 | 第26-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 山区公路行车风险危险源识别 | 第28-38页 |
3.1 道路因素 | 第28-30页 |
3.1.1 单指标因素 | 第28-29页 |
3.1.2 平纵组合指标 | 第29-30页 |
3.2 环境因素 | 第30-31页 |
3.3 安全设施因素 | 第31-33页 |
3.3.1 标志标线 | 第31页 |
3.3.2 防护设施 | 第31-33页 |
3.3.3 照明设施 | 第33页 |
3.4 山区公路交通事故分析 | 第33-37页 |
3.4.1 山区公路事故特征 | 第33-34页 |
3.4.2 山区公路事故类型 | 第34-37页 |
3.4.3 山区公路事故分布 | 第37页 |
3.5 本章小结 | 第37-38页 |
第四章 山区公路行车风险评价模型 | 第38-53页 |
4.1 道路指标值 | 第38-40页 |
4.1.1 平曲线半径指标值 | 第38页 |
4.1.2 纵坡指标值 | 第38-39页 |
4.1.3 超高指标值 | 第39页 |
4.1.4 视距指标值 | 第39页 |
4.1.5 合成坡度指标值 | 第39-40页 |
4.2 道路环境指标值 | 第40-44页 |
4.2.1 雨天行车风险指标值 | 第41-42页 |
4.2.2 雪天行车风险指标值 | 第42-43页 |
4.2.3 雾天行车行车风险指标 | 第43页 |
4.2.4 路面结冰行车风险指标值 | 第43-44页 |
4.3 安全设施指标值 | 第44-46页 |
4.3.1 标志标线 | 第44-45页 |
4.3.2 防护设施 | 第45-46页 |
4.3.3 照明设施 | 第46页 |
4.4 山区公路行车风险后果权重值 | 第46-48页 |
4.5 山区公路行车风险评价模型 | 第48-52页 |
4.5.1 模糊数学的基本模型 | 第48-49页 |
4.5.2 山区公路行车风险评价模型 | 第49-52页 |
4.6 本章小结 | 第52-53页 |
第五章 山区公路行车风险等级和防控措施 | 第53-61页 |
5.1 山区公路行车风险等级 | 第53-54页 |
5.1.1 山区公路行车风险等级划分原则 | 第53页 |
5.1.2 山区公路行车风险等级 | 第53-54页 |
5.2 山区公路风险防控原则 | 第54-55页 |
5.3 山区公路行车风险防控措施 | 第55-59页 |
5.3.1 行车速度管理 | 第55-56页 |
5.3.2 改善行车视距 | 第56页 |
5.3.3 增补交通设施 | 第56-58页 |
5.3.4 优化线形组合 | 第58-59页 |
5.3.5 交通管理措施 | 第59页 |
5.4 本章小结 | 第59-61页 |
第六章 结论与建议 | 第61-63页 |
6.1 主要研究成果及结论 | 第61-62页 |
6.2 存在问题及建议 | 第62-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-65页 |