| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 桥梁健康监测研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 桥梁健康监测发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 桥梁健康监测方法研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 考虑环境因素的桥梁健康监测研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 环境因素对桥梁健康监测的影响 | 第13-15页 |
| 1.3.2 考虑环境因素的桥梁健康监测方法 | 第15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 中小型桥梁健康监测仪器和方法 | 第17-28页 |
| 2.1 工程概况与研究背景 | 第17-18页 |
| 2.1.1 桥梁概况 | 第17页 |
| 2.1.2 监测目的 | 第17-18页 |
| 2.1.3 监测系统的简介 | 第18页 |
| 2.2 监测方案 | 第18-22页 |
| 2.2.1 监测内容 | 第18-19页 |
| 2.2.2 监测对象和仪器 | 第19页 |
| 2.2.3 测点布置 | 第19-21页 |
| 2.2.4 监测数据处理流程 | 第21-22页 |
| 2.3 动应变数据采集试验 | 第22-26页 |
| 2.3.1 试验方案 | 第22-23页 |
| 2.3.2 现场行车试验采集到的数据 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于识别车速和相对峰值的动应变温度影响分析 | 第28-43页 |
| 3.1 引言 | 第28-29页 |
| 3.2 结构应变温度效应分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 结构应变构成分析 | 第29页 |
| 3.2.2 结构应变与温度的回归分析 | 第29-34页 |
| 3.3 温度效应对识别车速的影响 | 第34-38页 |
| 3.3.1 分离温度效应前的识别车速 | 第35-36页 |
| 3.3.2 分离温度效应后的识别车速 | 第36-37页 |
| 3.3.3 分离温度效应前后识别车速对比分析 | 第37-38页 |
| 3.4 温度效应对动应变相对峰值的影响 | 第38-42页 |
| 3.4.1 分离温度效应前的相对峰值 | 第38-39页 |
| 3.4.2 分离温度效应后的相对峰值 | 第39-41页 |
| 3.4.3 分离温度效应前后相对峰值对比 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于称重系数和相关函数的结构损伤温度影响分析 | 第43-68页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 车辆动态称重系数识别 | 第43-51页 |
| 4.2.1 车重对影响面积的影响 | 第44-46页 |
| 4.2.2 分离温度效应前的车辆称重系数 | 第46-47页 |
| 4.2.3 分离温度效应后的车辆称重系数 | 第47-48页 |
| 4.2.4 分离温度效应前后称重系数对比分析 | 第48-51页 |
| 4.3 动应变的相关函数 | 第51-55页 |
| 4.3.1 相关函数构造的基本原理 | 第51-55页 |
| 4.3.2 相关函数幅值向量的判断依据 | 第55页 |
| 4.4 温度对动应变相关函数的影响 | 第55-67页 |
| 4.4.1 原始动应变的相关幅值向量 | 第56-60页 |
| 4.4.2 相关函数幅值向量置信度分析 | 第60-61页 |
| 4.4.3 剔除温度影响后的动应变相关函数幅值向量 | 第61-65页 |
| 4.4.4 剔除温度影响后的相关函数幅值向量置信度 | 第65-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 结论与展望 | 第68-71页 |
| 5.1 结论 | 第68-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
