基于PLC的有轨电车正线联锁控制逻辑研究与设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的必要性 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义和目的 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 现代有轨电车发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 现代有轨电车信号系统研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 可编程控制器技术 | 第16-19页 |
| 1.3.1 可编程控制器的特点 | 第17-18页 |
| 1.3.2 可编程控制器的组成 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要内容及结构安排 | 第19-21页 |
| 2 正线道岔控制系统总体设计 | 第21-38页 |
| 2.1 正线道岔控制系统分析 | 第21-25页 |
| 2.1.1 现代有轨电车运行控制需求分析 | 第21-23页 |
| 2.1.2 现代有轨电车正线业务流程分析 | 第23-24页 |
| 2.1.3 道岔控制系统功能需求分析 | 第24-25页 |
| 2.2 关键技术方案设计 | 第25-32页 |
| 2.2.1 列车占用检测方案 | 第25-26页 |
| 2.2.2 车地通信方案 | 第26-27页 |
| 2.2.3 道岔控制区域设备配置 | 第27-29页 |
| 2.2.4 道岔控制方式设计 | 第29-32页 |
| 2.3 总体结构设计 | 第32-34页 |
| 2.3.1 基于PLC的硬件结构设计 | 第32-33页 |
| 2.3.2 西门子S7-300 | 第33-34页 |
| 2.4 软件开发方案 | 第34-37页 |
| 2.4.1 基于STEP7的PLC联锁控制软件 | 第34-36页 |
| 2.4.2 基于WinCC的联锁监控软件 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 PLC联锁控制软件设计 | 第38-54页 |
| 3.1 设计原则 | 第38-40页 |
| 3.2 联锁控制逻辑设计 | 第40-41页 |
| 3.3 联锁数据及数据结构 | 第41-45页 |
| 3.3.1 静态数据及结构 | 第42页 |
| 3.3.2 动态数据及结构 | 第42-45页 |
| 3.4 联锁控制软件结构设计 | 第45页 |
| 3.5 软件基本模块及处理流程 | 第45-51页 |
| 3.5.1 联锁控制软件基本模块 | 第45-47页 |
| 3.5.2 联锁控制软件处理流程 | 第47-51页 |
| 3.6 WinCC上位机监控软件设计 | 第51-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 联锁逻辑处理程序设计 | 第54-65页 |
| 4.1 安全锁闭解除模块设计 | 第54-55页 |
| 4.2 模式转换模块设计 | 第55页 |
| 4.3 进路排列模块设计 | 第55-61页 |
| 4.3.1 普通进路排列模块设计 | 第56-59页 |
| 4.3.2 折返进路排列模块设计 | 第59-61页 |
| 4.4 进路解锁模块设计 | 第61-63页 |
| 4.4.1 进路自动解锁模块 | 第61-62页 |
| 4.4.2 进路取消模块 | 第62-63页 |
| 4.4.3 进路强制解锁模块 | 第63页 |
| 4.5 道岔单独控制模块 | 第63-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 系统调试 | 第65-71页 |
| 5.1 PLC与WinCC通信实现 | 第65-66页 |
| 5.2 联锁控制逻辑功能调试 | 第66-70页 |
| 5.2.1 安全锁闭解除功能 | 第67页 |
| 5.2.2 进路排列功能 | 第67-69页 |
| 5.2.3 进路解锁 | 第69-70页 |
| 5.2.4 道岔单独控制 | 第70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第76页 |
