基于振动噪声的汽车变速器优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题题目 | 第9页 |
| 1.2 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 与本课题有关的国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 变速器噪声理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 声学基础知识 | 第16-17页 |
| 2.2 汽车变速器噪声机理分析 | 第17-23页 |
| 2.2.1 汽车变速器齿轮传动系统的动态激励 | 第18-20页 |
| 2.2.2 汽车变速器噪声种类 | 第20-22页 |
| 2.2.3 变速器噪声的传播途径 | 第22-23页 |
| 2.3 汽车变速器降噪措施 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 齿轮时变啮合刚度计算方法 | 第24-38页 |
| 3.1 直齿轮时变啮合刚度计算方法 | 第24-28页 |
| 3.2 斜齿轮时变啮合刚度计算 | 第28-33页 |
| 3.2.1 斜齿轮时变啮合刚度经验公式计算方法 | 第28-31页 |
| 3.2.2 基于直齿轮刚度计算方法 | 第31-33页 |
| 3.3 齿轮时变啮合刚度仿真计算与结果分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 直齿轮啮合刚度的计算仿真 | 第33-34页 |
| 3.3.2 斜齿轮啮合刚度的计算仿真 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 齿轮扭转振动系统仿真分析 | 第38-56页 |
| 4.1 概述 | 第38-39页 |
| 4.2 数学模型的建立 | 第39-43页 |
| 4.2.1 二级齿轮传动系统动力学模型 | 第39-42页 |
| 4.2.2 量纲一化模型 | 第42-43页 |
| 4.3 齿轮系统参数 | 第43-47页 |
| 4.3.1 齿轮传动系统几何参数 | 第44页 |
| 4.3.2 齿轮传动系统的物理参数 | 第44-46页 |
| 4.3.3 变速器齿轮传动的外载荷参数 | 第46页 |
| 4.3.4 齿轮传动系统的综合啮合误差 | 第46-47页 |
| 4.4 齿轮传动系统仿真分析 | 第47-55页 |
| 4.4.1 模数对齿轮传动系统动态响应的影响 | 第47-49页 |
| 4.4.2 齿数对齿轮传动系统动态响应的影响 | 第49-52页 |
| 4.4.3 齿宽对齿轮传动系统动态响应的影响 | 第52-53页 |
| 4.4.4 螺旋角对齿轮动态响应的影响 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 变速器齿轮参数的优化设计 | 第56-71页 |
| 5.1 机械优化设计的理论基础 | 第56-58页 |
| 5.1.1 最优化设计的数学模型 | 第56-57页 |
| 5.1.2 优化设计模型的求解 | 第57-58页 |
| 5.2 变速器优化设计模型 | 第58-63页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第58页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第58-60页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第60-63页 |
| 5.3 优化设计结果与分析 | 第63-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第78页 |
