| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究的现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 智能汽车研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 汽车人机交互研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 基于情境的人机交互理论研究现状 | 第18页 |
| 1.3 课题研究的来源 | 第18-19页 |
| 1.4 课题研究的方法 | 第19页 |
| 1.5 课题研究的内容 | 第19-21页 |
| 1.6 论文研究框架 | 第21-22页 |
| 第2章 情境意识与智能汽车人机交互的理论研究 | 第22-33页 |
| 2.1 情境意识的理论基础 | 第22-24页 |
| 2.1.1 情境的定义 | 第22页 |
| 2.1.2 情境意识概述 | 第22-24页 |
| 2.2 智能汽车人机交互设计 | 第24-28页 |
| 2.2.1 汽车人机交互设计研究概述 | 第24-25页 |
| 2.2.2 智能汽车人机交互控制方式的研究分析 | 第25页 |
| 2.2.3 自动驾驶和自然交互引发的智能汽车人机交互方式革新 | 第25-28页 |
| 2.3 基于情境意识的智能汽车人机交互研究 | 第28-29页 |
| 2.3.1 智能汽车人机交互中的用户情境 | 第28页 |
| 2.3.2 智能汽车人机交互中的任务情境 | 第28-29页 |
| 2.3.3 智能汽车人机交互中的环境情境 | 第29页 |
| 2.4 基于情境意识的智能汽车人机交互研究框架 | 第29-32页 |
| 2.4.1 基于情境意识的智能汽车人机交互研究内涵 | 第29-30页 |
| 2.4.2 基于情境意识的智能汽车人机交互研究框架 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于情境意识的智能汽车人机交互设计影响因素的研究 | 第33-46页 |
| 3.1 智能汽车人机交互设计的研究方法 | 第33页 |
| 3.2 智能汽车人机交互设计要素提取与原型构建 | 第33-39页 |
| 3.2.1 车内次级任务的人机交互方式调研 | 第33-36页 |
| 3.2.2 车内交互方式应用和用户需求分析 | 第36-38页 |
| 3.2.3 汽车人机交互原型构建 | 第38-39页 |
| 3.3 基于情境意识的智能汽车人机交互实验 | 第39-45页 |
| 3.3.1 实验背景 | 第39-40页 |
| 3.3.2 实验设计和过程 | 第40-41页 |
| 3.3.3 实验结果 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于情境意识的智能汽车人机交互设计策略 | 第46-66页 |
| 4.1 基于情境意识的智能汽车人机交互影响因素研究分类 | 第46-48页 |
| 4.2 基于情境意识的智能汽车人机交互设计模型 | 第48-51页 |
| 4.2.1 影响智能汽车人机交互设计的环境情境因素 | 第49-50页 |
| 4.2.2 影响智能汽车人机交互设计的用户情境因素 | 第50页 |
| 4.2.3 影响智能汽车人机交互设计的任务情境因素 | 第50-51页 |
| 4.2.4 情境影响因素与智能汽车人机交互设计 | 第51页 |
| 4.3 汽车人机交互方式研究和案例分析 | 第51-61页 |
| 4.4 基于情境意识的智能汽车人机交互设计策略 | 第61-65页 |
| 4.4.1 基于环境情境的智能汽车人机交互设计策略 | 第62-63页 |
| 4.4.2 基于用户情境的智能汽车人机交互设计策略 | 第63-64页 |
| 4.4.3 基于任务情境的智能汽车人机交互设计策略 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 基于情境意识的智能汽车人机交互设计实践 | 第66-72页 |
| 5.1 车载HMI系统交互设计 | 第66-69页 |
| 5.1.1 项目来源 | 第66页 |
| 5.1.2 竞品分析 | 第66-67页 |
| 5.1.3 设计定位 | 第67页 |
| 5.1.4 基于情景意识的智能汽车人机交互设计策略的设计构思 | 第67-69页 |
| 5.2 设计方案 | 第69-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录A | 第78-79页 |
| 附录B 用户调研脚本 | 第79-82页 |
