| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内的主要研究成果 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外的主要研究成果 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究成果评价及本文的创新处 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 本文的主要研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 交通基础设施对经济增长空间溢出效应的理论分析 | 第16-21页 |
| 2.1 交通基础设施产生空间溢出效应的理论基础 | 第16-17页 |
| 2.1.1 区域间存在空间依赖性的理论基础 | 第16页 |
| 2.1.2 交通基础设施的网络性 | 第16-17页 |
| 2.1.3 交通基础设施的外部性 | 第17页 |
| 2.2 交通基础设施对经济增长的作用路径 | 第17-20页 |
| 2.2.1 理论框架 | 第17-19页 |
| 2.2.2 微观路径 | 第19页 |
| 2.2.3 宏观路径 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 广东省交通基础设施与经济增长的空间格局和空间自相关性分析 | 第21-31页 |
| 3.1 探索性空间数据分析理论与方法简介 | 第21-22页 |
| 3.2 广东省交通基础设施与经济增长的现状描述 | 第22-23页 |
| 3.3 广东省交通基础设空间格局与空间自相关性分析 | 第23-26页 |
| 3.4 广东省经济的空间格局和空间自相关性 | 第26-29页 |
| 3.4.1 广东省人均GDP的描述统计分析 | 第26-27页 |
| 3.4.2 广东省区域经济的空间格局和空间自相关性 | 第27-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 交通基础设施对广东省经济增长空间溢出效应的实证分析 | 第31-42页 |
| 4.1 变量选取和数据说明 | 第31页 |
| 4.2 空间相关性检验 | 第31-33页 |
| 4.2.1 空间权重矩阵设定 | 第31-32页 |
| 4.2.2 交通基础设施与经济增长的空间相关性检验 | 第32-33页 |
| 4.3 空间相关性模型设定形式的检验及模型选择 | 第33-35页 |
| 4.3.1 空间相关性模型设定形式的检验 | 第33-34页 |
| 4.3.2 空间面板模型的设定 | 第34-35页 |
| 4.4 空间杜宾模型估计及实证分析 | 第35-37页 |
| 4.4.1 广东省总体样本估计结果 | 第35-36页 |
| 4.4.2 分地区样本估计结果 | 第36-37页 |
| 4.5 动态空间面板模型估计及实证分析 | 第37-40页 |
| 4.5.1 动态空间面板模型设定形式 | 第37-38页 |
| 4.5.2 广东省总体样本估计结果 | 第38-39页 |
| 4.5.3 分地区样本估计结果 | 第39-40页 |
| 4.6 动态空间面板模型与空间杜宾模型估计结果的比较分析 | 第40页 |
| 4.7 本章小结 | 第40-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 附表 | 第48页 |
