北京市地铁大客流疏散能力评价研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 研究现状与相关概述 | 第16-25页 |
| 2.1 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 2.1.1 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 2.1.2 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 2.1.3 文献综述 | 第18页 |
| 2.2 大客流概述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 大客流界定 | 第18-20页 |
| 2.2.2 大客流形成原因 | 第20-21页 |
| 2.2.3 大客流预测 | 第21-22页 |
| 2.3 地铁车站大客流疏散能力概述 | 第22-24页 |
| 2.4 章节小结 | 第24-25页 |
| 3 地铁车站疏散能力影响因素 | 第25-34页 |
| 3.1 客流组织 | 第25-28页 |
| 3.1.1 站内客流流线 | 第25-26页 |
| 3.1.2 客流组织原则 | 第26-27页 |
| 3.1.3 客流组织内容 | 第27-28页 |
| 3.2 设备设施布局 | 第28-32页 |
| 3.2.1 排队类设备设施 | 第29页 |
| 3.2.2 通行类设备设施 | 第29-31页 |
| 3.2.3 容纳类设备设施 | 第31-32页 |
| 3.3 列车运行计划 | 第32-33页 |
| 3.3.1 行车密度 | 第32页 |
| 3.3.2 车辆类型 | 第32-33页 |
| 3.4 章节小结 | 第33-34页 |
| 4 地铁车站大客流疏散能力评价模型 | 第34-47页 |
| 4.1 地铁车站疏散能力评价指标体系 | 第34-40页 |
| 4.1.1 评价体系建立原则 | 第34页 |
| 4.1.2 评价指标的选择 | 第34-35页 |
| 4.1.3 评价指标的确定 | 第35-37页 |
| 4.1.4 评价指标的使用说明 | 第37-40页 |
| 4.2 地铁车站大客流疏散能力评价模型构建 | 第40-46页 |
| 4.2.1 确立评价指标权重 | 第40-43页 |
| 4.2.2 构建地铁车站大客流疏散能力评价模型 | 第43-46页 |
| 4.3 章节小结 | 第46-47页 |
| 5 实例分析 | 第47-56页 |
| 5.1 选站概况 | 第47页 |
| 5.2 评价指标权重计算 | 第47-49页 |
| 5.3 车站大客流疏散能力评价 | 第49-55页 |
| 5.3.1 指标调研数据 | 第49-50页 |
| 5.3.2 车站疏散能力关联度 | 第50-53页 |
| 5.3.3 车站大客流疏散能力评价结果 | 第53-54页 |
| 5.3.4 改进建议 | 第54-55页 |
| 5.4 章节小结 | 第55-56页 |
| 6 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 作者简历 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |
