| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.3 本文研究意义与课题来源 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第16-19页 |
| 2 隧道质量缺陷成因类型及机理研究 | 第19-25页 |
| 2.1 高速铁路隧道质量缺陷分类 | 第19-21页 |
| 2.1.1 衬砌开裂 | 第19-20页 |
| 2.1.2 衬砌变形 | 第20页 |
| 2.1.3 渗漏水的类型 | 第20-21页 |
| 2.1.4 衬砌背后的空洞 | 第21页 |
| 2.2 高速铁路隧道质量缺陷成因机理研究 | 第21-24页 |
| 2.2.1 隧道渗漏水成因机理研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 隧道衬砌裂损成因机理研究 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 沪昆线高速铁路隧道缺陷整治技术与方案 | 第25-47页 |
| 3.1 初支背后脱空整治方案 | 第25-27页 |
| 3.1.1 开“天窗”方案 | 第25-27页 |
| 3.1.2 回填注浆方案 | 第27页 |
| 3.2 防水板切割拱部衬砌整治方案 | 第27-30页 |
| 3.2.1 凿除重筑方案 | 第28-29页 |
| 3.2.2 锚固设计方案 | 第29-30页 |
| 3.3 衬砌脱空整治方案 | 第30-33页 |
| 3.3.1 开“天窗”方案 | 第30-32页 |
| 3.3.2 回填注浆方案 | 第32-33页 |
| 3.4 衬砌裂损整治方案 | 第33-40页 |
| 3.4.1 骑缝锚杆补强方案 | 第33-35页 |
| 3.4.2 钎钉网喷加固方案 | 第35页 |
| 3.4.3 裂缝贴嘴注浆处理方案 | 第35-37页 |
| 3.4.4 衬砌裂缝封闭方案 | 第37-38页 |
| 3.4.5 张开型裂缝整治方案 | 第38页 |
| 3.4.6 拱部压裂整治方案 | 第38-39页 |
| 3.4.7 衬砌环向裂缝整治方案 | 第39页 |
| 3.4.8 衬砌拱部U型裂缝整治方案 | 第39-40页 |
| 3.5 衬砌渗漏水整治方案 | 第40-41页 |
| 3.6 衬砌钢筋保护层厚度不足整治方案 | 第41-42页 |
| 3.7 拱部松散物或异物整治方案 | 第42页 |
| 3.8 衬砌环向施工缝整治方案 | 第42-44页 |
| 3.9 本章小结 | 第44-47页 |
| 4 芭蕉湾隧道工程背景与整治概述 | 第47-63页 |
| 4.1 隧道工程概述 | 第47页 |
| 4.2 地质综述 | 第47-50页 |
| 4.2.1 地质构造 | 第48页 |
| 4.2.2 地震动参数 | 第48页 |
| 4.2.3 水文地质特征 | 第48-49页 |
| 4.2.4 不良地质及特殊土 | 第49页 |
| 4.2.5 岩体物理力学指标推荐值 | 第49-50页 |
| 4.3 芭蕉湾隧道质量缺陷汇总 | 第50-57页 |
| 4.4 隧道质量缺陷整治方案概述 | 第57-58页 |
| 4.5 典型工点现场整治概述 | 第58-60页 |
| 4.6 隧道质量缺陷整治效果简述 | 第60-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 芭蕉湾隧道结构安全性检算 | 第63-83页 |
| 5.1 检算范围 | 第63页 |
| 5.2 检算依据 | 第63页 |
| 5.3 模型建立 | 第63-64页 |
| 5.4 计算工况 | 第64-65页 |
| 5.5 荷载计算 | 第65-67页 |
| 5.5.1 垂直均布压力计算 | 第65-66页 |
| 5.5.2 水平均布压力计算 | 第66-67页 |
| 5.6 参数选取 | 第67-68页 |
| 5.7 安全评定标准 | 第68-70页 |
| 5.7.1 混凝土和砌体结构截面强度检算 | 第68-69页 |
| 5.7.2 钢筋砼结构截面强度检算 | 第69页 |
| 5.7.3 安全系数 | 第69-70页 |
| 5.8 计算结果 | 第70-80页 |
| 5.8.1 Ⅲ级围岩各工况计算结果 | 第70-74页 |
| 5.8.2 Ⅳ级围岩各工况计算结果 | 第74-77页 |
| 5.8.3 Ⅴ级围岩各工况计算结果 | 第77-80页 |
| 5.9 计算结论 | 第80页 |
| 5.10 本章小结 | 第80-83页 |
| 6 空气动力学验证评估 | 第83-93页 |
| 6.1 计算目的 | 第83页 |
| 6.2 计算参数及计算工况 | 第83-84页 |
| 6.2.1 计算参数 | 第83-84页 |
| 6.2.2 计算工况 | 第84页 |
| 6.3 列车内外瞬变压力的计算方法 | 第84-86页 |
| 6.3.1 列车外瞬变压力的计算方法 | 第84-86页 |
| 6.3.2 列车内瞬变压力的计算方法 | 第86页 |
| 6.4 列车内外瞬变压力的计算结果 | 第86-90页 |
| 6.4.1 隧道内无缺陷整治工程的情况 | 第86-87页 |
| 6.4.2 隧道中点处设置10m长度缺陷整治工程的情况 | 第87-89页 |
| 6.4.3 沿隧道全长设置缺陷整治工程的情况 | 第89-90页 |
| 6.5 计算结果分析及结论 | 第90页 |
| 6.6 芭蕉湾隧道影响情况 | 第90-91页 |
| 6.7 本章小结 | 第91-93页 |
| 7 结论与展望 | 第93-95页 |
| 7.1 主要结论 | 第93页 |
| 7.2 存在的不足及展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 作者简历及攻读硕士位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |