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地铁隧道空气动力学特性及最大运行速度研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 引言第11-15页
    1.1 研究背景及意义第11页
    1.2 国内外研究现状第11-13页
    1.3 本文的研究内容及方法第13-14页
        1.3.1 研究内容第13-14页
        1.3.2 研究方法第14页
    1.4 本文研究的技术路线第14-15页
2 隧道空气动力学数值计算基本理论第15-23页
    2.1 基本理论第15-20页
        2.1.1 控制方程第15-16页
        2.1.2 方程的预处理过程第16-19页
        2.1.3 方程的求解过程第19-20页
    2.2 边界条件第20-23页
        2.2.1 隧道壁面的处理第20页
        2.2.2 列车壁面的处理第20-23页
3 隧道空气动力学理论模型第23-29页
    3.1 高速地铁隧道压力波的基本物理特征第23-24页
        3.1.1 隧道入口附近以及隧道内空气流动物理特征第23-24页
        3.1.2 隧道压缩波的计算第24页
    3.2 数值计算方法的验证第24-29页
4 隧道压力波数值计算基本条件及舒适度标准第29-37页
    4.1 计算基本条件第29-30页
    4.2 隧道中空气动力学效应舒适度标准第30-33页
        4.2.1 高速铁路舒适度定义及分类第30-31页
        4.2.2 压力舒适度标准第31-32页
        4.2.3 压力舒适度标准汇总第32-33页
    4.3 隧道内瞬变压力的分布规律的数值计算参数第33-34页
    4.4 压缩波向列车内传播规律第34-37页
5 100km/h隧道空气动力学效应数值计算第37-57页
    5.1 不过站长度1020m地铁隧道内及列车内瞬变压力分析第37-48页
        5.1.1 隧道内及列车内压力的变化第37-40页
        5.1.2 隧道内列车活塞风的变化规律第40-42页
        5.1.3 90km/h及95km/h隧道及列车内压力变化第42-48页
        5.1.4 小结第48页
    5.2 过站长度为3027米长度隧道内的气动效应分析第48-53页
        5.2.1 区间隧道内各个测点的压力变化规律第48-50页
        5.2.2 过站时站台屏蔽门位置各个测点的压力变化第50-51页
        5.2.3 列车过站区间隧道内+Z方向的活塞风变化第51-53页
        5.2.4 列车头部内压力变化第53页
    5.3 隧道长度对压力变化的影响第53-56页
    5.4 本章小结第56-57页
6 100km/h时隧道—车站端部通风道空气动力学效应数值计算第57-75页
    6.1 通风道气动流场特性研究第57-74页
        6.1.1 1020m区间隧道不过站第57-65页
        6.1.2 1020m区间隧道过站第65-69页
        6.1.3 速度的变化对隧道内及屏蔽门压力的影响第69-71页
        6.1.4 车站-屏蔽门封闭空间大小对屏蔽门压力的影响第71-74页
    6.2 本章小结第74-75页
7 长度3km以上隧道横通道及通风竖井的存在对空气动力学效应的影响第75-99页
    7.1 3km以上高速地铁隧道设置通风竖井的可行性比较第75-76页
    7.2 计算基本条件第76-77页
    7.3 竖井存在时隧道及列车内瞬变压力的变化规律第77页
    7.4 中间通风竖井对隧道及列车内压力变化的影响第77-83页
    7.5 中间竖井配合横通道开启对隧道及列车内气动压力变化的影响第83-93页
        7.5.1 中央竖井配合第1横通道开启(距沈家桥站约600m)第83-89页
        7.5.2 中央竖井配合第1、2横通道开启(距沈家桥站约600m、1200m)第89-93页
    7.6 隧道中最佳竖井位置的确定第93-94页
    7.7 隧道通风竖井断面形状的影响第94-95页
    7.8 隧道通风竖井断面积的影响第95-96页
    7.9 本章小结第96-99页
8 结论及建议第99-101页
参考文献第101-103页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第103-107页
学位论文数据集第107页

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