致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第11-15页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.3 本文的研究内容及方法 | 第13-14页 |
1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14页 |
1.4 本文研究的技术路线 | 第14-15页 |
2 隧道空气动力学数值计算基本理论 | 第15-23页 |
2.1 基本理论 | 第15-20页 |
2.1.1 控制方程 | 第15-16页 |
2.1.2 方程的预处理过程 | 第16-19页 |
2.1.3 方程的求解过程 | 第19-20页 |
2.2 边界条件 | 第20-23页 |
2.2.1 隧道壁面的处理 | 第20页 |
2.2.2 列车壁面的处理 | 第20-23页 |
3 隧道空气动力学理论模型 | 第23-29页 |
3.1 高速地铁隧道压力波的基本物理特征 | 第23-24页 |
3.1.1 隧道入口附近以及隧道内空气流动物理特征 | 第23-24页 |
3.1.2 隧道压缩波的计算 | 第24页 |
3.2 数值计算方法的验证 | 第24-29页 |
4 隧道压力波数值计算基本条件及舒适度标准 | 第29-37页 |
4.1 计算基本条件 | 第29-30页 |
4.2 隧道中空气动力学效应舒适度标准 | 第30-33页 |
4.2.1 高速铁路舒适度定义及分类 | 第30-31页 |
4.2.2 压力舒适度标准 | 第31-32页 |
4.2.3 压力舒适度标准汇总 | 第32-33页 |
4.3 隧道内瞬变压力的分布规律的数值计算参数 | 第33-34页 |
4.4 压缩波向列车内传播规律 | 第34-37页 |
5 100km/h隧道空气动力学效应数值计算 | 第37-57页 |
5.1 不过站长度1020m地铁隧道内及列车内瞬变压力分析 | 第37-48页 |
5.1.1 隧道内及列车内压力的变化 | 第37-40页 |
5.1.2 隧道内列车活塞风的变化规律 | 第40-42页 |
5.1.3 90km/h及95km/h隧道及列车内压力变化 | 第42-48页 |
5.1.4 小结 | 第48页 |
5.2 过站长度为3027米长度隧道内的气动效应分析 | 第48-53页 |
5.2.1 区间隧道内各个测点的压力变化规律 | 第48-50页 |
5.2.2 过站时站台屏蔽门位置各个测点的压力变化 | 第50-51页 |
5.2.3 列车过站区间隧道内+Z方向的活塞风变化 | 第51-53页 |
5.2.4 列车头部内压力变化 | 第53页 |
5.3 隧道长度对压力变化的影响 | 第53-56页 |
5.4 本章小结 | 第56-57页 |
6 100km/h时隧道—车站端部通风道空气动力学效应数值计算 | 第57-75页 |
6.1 通风道气动流场特性研究 | 第57-74页 |
6.1.1 1020m区间隧道不过站 | 第57-65页 |
6.1.2 1020m区间隧道过站 | 第65-69页 |
6.1.3 速度的变化对隧道内及屏蔽门压力的影响 | 第69-71页 |
6.1.4 车站-屏蔽门封闭空间大小对屏蔽门压力的影响 | 第71-74页 |
6.2 本章小结 | 第74-75页 |
7 长度3km以上隧道横通道及通风竖井的存在对空气动力学效应的影响 | 第75-99页 |
7.1 3km以上高速地铁隧道设置通风竖井的可行性比较 | 第75-76页 |
7.2 计算基本条件 | 第76-77页 |
7.3 竖井存在时隧道及列车内瞬变压力的变化规律 | 第77页 |
7.4 中间通风竖井对隧道及列车内压力变化的影响 | 第77-83页 |
7.5 中间竖井配合横通道开启对隧道及列车内气动压力变化的影响 | 第83-93页 |
7.5.1 中央竖井配合第1横通道开启(距沈家桥站约600m) | 第83-89页 |
7.5.2 中央竖井配合第1、2横通道开启(距沈家桥站约600m、1200m) | 第89-93页 |
7.6 隧道中最佳竖井位置的确定 | 第93-94页 |
7.7 隧道通风竖井断面形状的影响 | 第94-95页 |
7.8 隧道通风竖井断面积的影响 | 第95-96页 |
7.9 本章小结 | 第96-99页 |
8 结论及建议 | 第99-101页 |
参考文献 | 第101-103页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
学位论文数据集 | 第107页 |