基于广义出行费用的城市道路网脆弱性评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第8页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 国内外文献综述简析 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 城市道路网脆弱性界定及影响因素分析 | 第15-25页 |
| 2.1 城市路网脆弱性概念的界定 | 第15页 |
| 2.2 脆弱性相关概念 | 第15-17页 |
| 2.3 城市道路网络脆弱性影响因素及其作用机理 | 第17-19页 |
| 2.3.1 脆弱性影响因素 | 第17-18页 |
| 2.3.2 路网脆弱性影响因素作用机理分析 | 第18-19页 |
| 2.4 路网脆弱性影响因素分析 | 第19-24页 |
| 2.4.1 定性分析 | 第19-20页 |
| 2.4.2 定量分析 | 第20-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于广义出行费用的脆弱性评价 | 第25-41页 |
| 3.1 广义出行费用 | 第25-30页 |
| 3.1.1BPR函数 | 第25页 |
| 3.1.2 广义出行费用定义 | 第25-26页 |
| 3.1.3 居民出行RP和SP调查 | 第26-28页 |
| 3.1.4 广义出行费用函数 | 第28-29页 |
| 3.1.5 参数标定 | 第29-30页 |
| 3.2 网络效率与成本指标 | 第30-31页 |
| 3.2.1 L-M指标 | 第30-31页 |
| 3.2.2 网络出行成本指标 | 第31页 |
| 3.3 脆弱性评价指标 | 第31-32页 |
| 3.4 脆弱性评价方法 | 第32-37页 |
| 3.4.1 用户均衡分配模型 | 第32-33页 |
| 3.4.2 路网关键路段识别 | 第33-35页 |
| 3.4.3 基于删除关键路段的脆弱性评价 | 第35-36页 |
| 3.4.4 基于路段通行能力折减的脆弱性评价 | 第36-37页 |
| 3.5 算例分析 | 第37-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 哈尔滨市局部路网脆弱性评价 | 第41-53页 |
| 4.1 路网简化及其基本信息 | 第41-45页 |
| 4.1.1 研究区域选取 | 第41-42页 |
| 4.1.2 路网简化 | 第42-43页 |
| 4.1.3 基本信息录入 | 第43-45页 |
| 4.2 脆弱性评价结果分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 路网关键路段识别 | 第45-50页 |
| 4.2.2 脆弱性评价 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 | 第61页 |
