| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 驾驶疲劳研究的国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第12-13页 |
| 1.3 驾驶疲劳检测技术简介 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主观检测技术 | 第13-14页 |
| 1.3.2 客观检测技术 | 第14-16页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 脑电信号基础 | 第18-26页 |
| 2.1 脑电信号的产生机制 | 第18-19页 |
| 2.2 脑电信号的基本特征 | 第19-20页 |
| 2.3 脑电信号的生理特点 | 第20-21页 |
| 2.4 脑电信号的分类 | 第21-22页 |
| 2.5 脑电信号处理技术浅析 | 第22-26页 |
| 第3章 汽车驾驶舱舒适性设计研究 | 第26-40页 |
| 3.1 舒适的基本含义 | 第26页 |
| 3.2 汽车舒适性设计研究概述 | 第26-30页 |
| 3.2.1 静态舒适性 | 第26-28页 |
| 3.2.2 动态舒适性 | 第28-30页 |
| 3.2.3 温湿度舒适性 | 第30页 |
| 3.3 乘坐舒适性研究存在的问题 | 第30-31页 |
| 3.3.1 座椅乘坐初始舒适性与长期舒适性 | 第30-31页 |
| 3.3.2 疲劳驾驶与交通安全问题 | 第31页 |
| 3.4 疲劳驾驶的人机界面因素分析 | 第31-35页 |
| 3.4.1 视觉信息输入及操纵界面信息输出对疲劳驾驶的影响 | 第32-33页 |
| 3.4.2 听觉信息输入对疲劳驾驶的影响 | 第33页 |
| 3.4.3 触觉信息输入对疲劳驾驶的影响 | 第33-34页 |
| 3.4.4 坐姿信息输入对疲劳驾驶的影响 | 第34-35页 |
| 3.5 降低疲劳驾驶的人机工程学设计分析 | 第35-40页 |
| 3.5.1 缓解驾驶疲劳采用人机工程学分析 | 第35-38页 |
| 3.5.2 驾驶疲劳之后的疲劳缓解 | 第38-40页 |
| 第4章 疲劳驾驶实验的设计 | 第40-48页 |
| 4.1 模拟疲劳驾驶实验 | 第40-41页 |
| 4.1.1 实验的方案的设计 | 第40-41页 |
| 4.1.2 被试者实验前的准备 | 第41页 |
| 4.1.3 实验相关参数 | 第41页 |
| 4.2 脑电信号的采集 | 第41-48页 |
| 4.2.1 NEUROSCAN设备 | 第41-42页 |
| 4.2.2 NuAMps便携式40导数字DC EEG放大器 | 第42-43页 |
| 4.2.3 Quik—Cap电极帽 | 第43-45页 |
| 4.2.4 脑电信号采集系统的工作原理 | 第45-46页 |
| 4.2.5 脑电信号采集过程 | 第46-48页 |
| 第5章 EEG数据的预处理 | 第48-56页 |
| 5.1 把单极导联合并成双极导联 | 第48-50页 |
| 5.2 DC offset correct以及Block命令的使用 | 第50-51页 |
| 5.3 去除伪迹 | 第51-54页 |
| 5.3.1 眼动伪迹的去除原理 | 第51-52页 |
| 5.3.2 去除眨眼伪迹的影响 | 第52-53页 |
| 5.3.3 伪迹去除原理 | 第53-54页 |
| 5.3.4 伪迹去除 | 第54页 |
| 5.4 脑电信号的数字滤波 | 第54-56页 |
| 第6章 脑电信号的傅里叶变换及小波变换 | 第56-80页 |
| 6.1 谱估计 | 第56-66页 |
| 6.1.1 FFT变换的基本思想 | 第56-58页 |
| 6.1.2 时间抽取算法的基本原理 | 第58-60页 |
| 6.1.3 基于FFT的脑电信号的处理 | 第60-66页 |
| 6.2 小波变换 | 第66-80页 |
| 6.2.1 小波变换的理论基础 | 第66-70页 |
| 6.2.2 基于db4小波变换的脑电信号的处理 | 第70-80页 |
| 第7章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 7.1 总结 | 第80-81页 |
| 7.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
