汽车发动机进气空气流量计的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.2 空气流量计国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本课题研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 发动机进气空气流量计概述 | 第14-26页 |
| 2.1 发动机进气空气流量计的种类及工作原理 | 第14-19页 |
| 2.1.1 空气流量计的分类与原理 | 第14-18页 |
| 2.1.2 汽车用空气流量计的性能比较 | 第18-19页 |
| 2.2 热式空气流量计的空气流动状态分析 | 第19-20页 |
| 2.2.1 层流与湍流 | 第19页 |
| 2.2.2 管道流体流动的流速分布 | 第19-20页 |
| 2.3 热式空气流量计的传热理论分析 | 第20-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 空气流量计的硬件电路设计 | 第26-42页 |
| 3.1 传感单元的选择 | 第26-28页 |
| 3.2 流量基本测量与加热控制电路 | 第28-32页 |
| 3.2.1 基本恒温差控制电路 | 第28-31页 |
| 3.2.2 恒温差控制电路改进 | 第31-32页 |
| 3.3 信号调理电路 | 第32-34页 |
| 3.3.1 差动放大电路 | 第32-33页 |
| 3.3.2 ADC模拟接口电路 | 第33-34页 |
| 3.4 MCU的选择及其外围电路设计 | 第34-37页 |
| 3.4.1 MKE02Z32VLC2控制器 | 第35页 |
| 3.4.2 主控制器MCU外围电路的设计 | 第35-37页 |
| 3.5 DAC转换电路设计 | 第37页 |
| 3.6 系统电源电路的设计 | 第37-38页 |
| 3.7 空气流量计的取样沟道及整体封装 | 第38-41页 |
| 3.7.1 空气流量计传感器整体结构 | 第38-41页 |
| 3.7.2 空气流量计电路板实物 | 第41页 |
| 3.8 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 空气流量计的软件系统设计 | 第42-51页 |
| 4.1 编译环境简介 | 第42页 |
| 4.2 控制器主程序的设计 | 第42-43页 |
| 4.3 数字滤波算法 | 第43-46页 |
| 4.4 控制器子程序设计 | 第46-50页 |
| 4.4.1 系统时钟配置 | 第46-47页 |
| 4.4.2 PWM程序 | 第47页 |
| 4.4.3 AD转换程序 | 第47-48页 |
| 4.4.4 FLASH数据存储程序 | 第48-49页 |
| 4.4.5 UART串口通信及中断程序 | 第49页 |
| 4.4.6 SPI通信程序 | 第49页 |
| 4.4.7 看门狗(WDOG)程序 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 流量计静态标定及测试结果分析 | 第51-59页 |
| 5.1 热式空气流量计静态标定方法简介 | 第51-52页 |
| 5.1.1 标准音速文丘里喷准标定法 | 第51页 |
| 5.1.2 标准流量计标定法 | 第51-52页 |
| 5.2 简易空气流量标定实验台结构 | 第52-54页 |
| 5.2.1 流量标定硬件装置 | 第52-54页 |
| 5.2.2 流量标定软件 | 第54页 |
| 5.3 流量计标定原理及步骤 | 第54-56页 |
| 5.4 流量计实验结果 | 第56-57页 |
| 5.5 流量计的温度补偿测试 | 第57页 |
| 5.6 实验结果误差分析 | 第57-58页 |
| 5.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第59页 |
| 6.2 工作展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录A | 第64页 |
