南方某市地铁B型车客室气流组织分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 论文研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 研究方案及工作基础 | 第12-15页 |
| 1.4.1 研究方案、研究内容及拟解决的关键问题 | 第12-13页 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法及技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4.3 研究工作基础 | 第14-15页 |
| 第二章 地铁B型车基础资料 | 第15-24页 |
| 2.1 气候特性 | 第15-16页 |
| 2.2 地铁B型车辆介绍 | 第16-19页 |
| 2.2.1 地铁车型及特点简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 列车空调系统组成 | 第17-19页 |
| 2.3 地铁B型车客室气流组织方案 | 第19-21页 |
| 2.4 客室气流组织评价指标说明 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 列车客室气流组织型式试验 | 第24-33页 |
| 3.1 列车空调系统气侯性型式试验 | 第24-32页 |
| 3.1.1 设计条件下整车通风量试验 | 第24-25页 |
| 3.1.2 设计条件下制冷性能和温度均匀性试验 | 第25-29页 |
| 3.1.3 设计条件下空气流速试验 | 第29-32页 |
| 3.2 气候性试验小结 | 第32-33页 |
| 第四章 运营列车客室气流组织分析 | 第33-55页 |
| 4.1 运营列车载客量测算 | 第33-35页 |
| 4.2 运营列车客室气流组织测试 | 第35-39页 |
| 4.2.1 温度测试布点情况 | 第35-36页 |
| 4.2.2 气象数据 | 第36-37页 |
| 4.2.3 测试时段载客量记录 | 第37-39页 |
| 4.3 运营列车客室气流组织分析 | 第39-53页 |
| 4.3.1 下行线客室温度测量数据 | 第39-44页 |
| 4.3.2 下行线客室温度测量数据分析 | 第44-45页 |
| 4.3.3 上行线客室温度测量数据 | 第45-49页 |
| 4.3.4 上行线客室温度测量数据分析 | 第49-50页 |
| 4.3.5 出风风速及车内气流速度测量分析 | 第50-51页 |
| 4.3.6 试验测试数据的误差分析 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 列车客室气流组织CFD模拟 | 第55-72页 |
| 5.1 CFD概念 | 第55页 |
| 5.2 数值模型的基本原理 | 第55-57页 |
| 5.2.1 流体与传热的控制方程 | 第55-57页 |
| 5.2.1.1 质量守恒方程 | 第55页 |
| 5.2.1.2 动量守恒方程 | 第55-56页 |
| 5.2.1.3 能量守恒方程 | 第56-57页 |
| 5.2.2 假设条件 | 第57页 |
| 5.3 CFD仿真计算分析 | 第57-70页 |
| 5.3.1 B型车各种边界条件的确定 | 第57-58页 |
| 5.3.2 上送上回空载车厢计算结果分析 | 第58-62页 |
| 5.3.3 上送上回载人车厢计算结果分析 | 第62-66页 |
| 5.3.4 上送下回载人车厢计算结果分析 | 第66-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 5.4.1 空载车厢与载人车厢的差异性 | 第70页 |
| 5.4.2 两种气流组织方式的差异性 | 第70-71页 |
| 5.4.3 数值计算与试验数据的对比 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |
