| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 电动汽车充电对电网影响研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 智能充电控制策略研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 无序充电负荷分析模型与计算方法 | 第15-22页 |
| 2.1 电动汽车充电负荷影响因素分析 | 第15-16页 |
| 2.2 电动汽车行驶规律分析模型 | 第16-17页 |
| 2.2.1 日行驶结束时间计算模型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 日行驶里程计算模型 | 第17页 |
| 2.3 基于蒙特卡洛仿真的无序充电负荷计算方法 | 第17-21页 |
| 2.3.1 蒙特卡洛法简介 | 第17-18页 |
| 2.3.2 电动汽车行驶规律的蒙特卡洛仿真 | 第18-19页 |
| 2.3.3 基于蒙特卡洛仿真的无序充电负荷计算流程 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 电动汽车充电对电网影响的解耦分析 | 第22-34页 |
| 3.1 电动汽车充电对电网影响的解耦分析方法 | 第22-23页 |
| 3.2 规模化EV充电负荷基本特性分析 | 第23-30页 |
| 3.2.1 电动汽车规模对充电负荷特性的影响 | 第23-27页 |
| 3.2.2 充电功率对充电负荷的影响 | 第27-30页 |
| 3.3 规模化EV充电对电网影响的基本规律 | 第30-33页 |
| 3.3.1 充电负荷特性变化的总趋势 | 第31-32页 |
| 3.3.2 规模化EV充电对各级电网影响的基本规律 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 电动汽车智能充电控制策略研究 | 第34-48页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 基于峰谷电价的动态排序智能充电策略 | 第34-41页 |
| 4.2.1 动态排序的智能充电控制策略模型 | 第34-36页 |
| 4.2.2 动态排序的智能充电控制策略算法 | 第36-41页 |
| 4.3 动态排序智能充电控制策略的仿真验证 | 第41-46页 |
| 4.3.1 典型住宅小区配电网模型 | 第41-42页 |
| 4.3.2 智能充电控制策略的仿真方法 | 第42-43页 |
| 4.3.3 智能充电控制策略对配电网的影响 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 5.1 结论 | 第48-49页 |
| 5.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |