基于高强度钢成形的车身轻量化研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 车身轻量化的实施途径 | 第9-11页 |
| 1.3 高强度钢板成形研究概况 | 第11-16页 |
| 1.3.1 板料成形数值模拟研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 高强度钢板热冲压研究概况 | 第12-15页 |
| 1.3.3 热成形国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 课题的研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 基本理论 | 第18-24页 |
| 2.1 汽车结构有限元分析理论 | 第18-20页 |
| 2.2 板料成形理论基础 | 第20-22页 |
| 2.3 成形极限图 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 B柱加强板热成形过程模拟研究 | 第24-37页 |
| 3.1 热冲压传热学 | 第24-26页 |
| 3.2 热冲压热-力-相变耦合本构关系 | 第26-27页 |
| 3.3 B柱加强板热冲压仿真工艺分析 | 第27-33页 |
| 3.3.1 成形时温度场分布 | 第28-30页 |
| 3.3.2 成形时应力场的分布 | 第30-31页 |
| 3.3.3 相变分布 | 第31-32页 |
| 3.3.4 产品性能 | 第32-33页 |
| 3.4 不同初始温度对热成形的影响 | 第33-34页 |
| 3.5 不同的冲压速度对热成形的影响 | 第34-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 高强度纵梁内板成形历史对耐撞性能的影响 | 第37-51页 |
| 4.1 梁冲压仿真与参数优化 | 第37-45页 |
| 4.1.1 初步冲压模拟 | 第37-39页 |
| 4.1.2 工艺参数的优化 | 第39-40页 |
| 4.1.3 基于回归模型的响应面的近似模型建立 | 第40-44页 |
| 4.1.4 工艺参数的优化 | 第44-45页 |
| 4.2 考虑成形历史的耐撞性分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 数据映射 | 第46-47页 |
| 4.2.2 结果对比 | 第47-50页 |
| 4.3 本章总结 | 第50-51页 |
| 第5章 热冲压件的耐撞性分析 | 第51-61页 |
| 5.1 变强度热冲压概述 | 第51-52页 |
| 5.2 纵梁正面碰撞的分析 | 第52-57页 |
| 5.2.1 模型建立 | 第52-53页 |
| 5.2.2 薄壁帽型结构的理论分析 | 第53-54页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第54-57页 |
| 5.3 B柱侧面碰撞的分析 | 第57-60页 |
| 5.3.1 模型的建立 | 第57-59页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章总结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 工作展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
