| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 交通拥堵现状 | 第11页 |
| 1.1.2 交叉口对城市交通影响 | 第11-12页 |
| 1.1.3 解决对策 | 第12页 |
| 1.2 交叉口交通运行组织与配时研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 交通组织优化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 交叉口信号优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究的基本内容与技术方法 | 第14-16页 |
| 2 普通平面交叉口交通特性分析及交通渠化 | 第16-25页 |
| 2.1 平面交叉口分类 | 第16页 |
| 2.2 平面交叉口冲突分析 | 第16-19页 |
| 2.3 交通渠化概述 | 第19-25页 |
| 2.3.1 交通渠化的概念及作用 | 第19页 |
| 2.3.2 交通渠化的原则 | 第19-20页 |
| 2.3.3 交通渠化的常见方法 | 第20-25页 |
| 3 逆向可变车道的概念、设置条件及其设置方法 | 第25-32页 |
| 3.1 逆向可变车道的概念 | 第25-26页 |
| 3.1.1 逆向可变车道的定义 | 第26页 |
| 3.1.2 逆向可变车道与普通渠化方式对比 | 第26页 |
| 3.2 设置逆向可变车道的前提条件 | 第26-27页 |
| 3.3 逆向可变车道具体参数 | 第27-30页 |
| 3.3.1 逆向可变车道的长度 | 第27-29页 |
| 3.3.2 逆向可变车道的宽度 | 第29-30页 |
| 3.4 逆向可变车道的开闭时间 | 第30-32页 |
| 3.4.1 开启时间 | 第30-31页 |
| 3.4.2 关闭时间 | 第31-32页 |
| 4 设置逆向可变车道之后平面交叉口信号配时控制研究 | 第32-45页 |
| 4.1 城市道路信号交叉口交通流特征分析 | 第32-33页 |
| 4.2 信号控制基础 | 第33-36页 |
| 4.2.1 信号配时的基本概念 | 第33-35页 |
| 4.2.2 与信号配时相关的参数 | 第35-36页 |
| 4.3 传统的Webster信号配时法 | 第36-39页 |
| 4.3.1 最短信号周期 | 第36-37页 |
| 4.3.2 最佳信号周期 | 第37-38页 |
| 4.3.3 绿信比的确定 | 第38-39页 |
| 4.4 双目标优化的信号配时方法 | 第39-42页 |
| 4.5 设置逆向可变车道之后信号配时的变化 | 第42-45页 |
| 4.5.1 设置逆向可变车道之后相序的变化 | 第42-43页 |
| 4.5.2 设置逆向可变车道配时的变化 | 第43页 |
| 4.5.3 信号配时计算 | 第43-45页 |
| 5 实例应用及仿真评价 | 第45-63页 |
| 5.1 青岛市山东路-延吉路交叉口优化 | 第45-50页 |
| 5.1.1 调查对象 | 第45页 |
| 5.1.2 调查内容 | 第45页 |
| 5.1.3 调查结果 | 第45-47页 |
| 5.1.4 优化方案 | 第47页 |
| 5.1.5 设置逆向可变车道的具体实施过程 | 第47-48页 |
| 5.1.6 基于Webster模型的配时方案 | 第48-50页 |
| 5.1.7 基于双目标优化配时模型的配时方案 | 第50页 |
| 5.2 仿真及评价 | 第50-63页 |
| 5.2.1 仿真软件的选取和介绍 | 第50-51页 |
| 5.2.2 逆向可变车道的建立 | 第51-52页 |
| 5.2.3 设置基本参数与配时 | 第52-54页 |
| 5.2.4 仿真运行及评价 | 第54-56页 |
| 5.2.5 仿真数据结果与分析 | 第56-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |