致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第11-19页 |
1.1 研究的背景及意义 | 第11-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究状况 | 第13-15页 |
1.2.1 交通分配模型研究概况 | 第13页 |
1.2.2 电动汽车交通分配模型研究概况 | 第13-14页 |
1.2.3 交通分配模型算法研究概况 | 第14-15页 |
1.3 研究目标及主要内容 | 第15-16页 |
1.3.1 研究目标 | 第15页 |
1.3.2 主要研究内容 | 第15-16页 |
1.4 研究技术路线 | 第16-18页 |
1.5 文章结构安排 | 第18-19页 |
2 考虑纯电动汽车驾驶行为的网络交通均衡模型 | 第19-53页 |
2.1 用户均衡模型 | 第19-21页 |
2.1.1 用户均衡模型 | 第19页 |
2.1.2 用户均衡模型的算法 | 第19-21页 |
2.2 考虑纯电动汽车驾驶行为的网络交通均衡模型 | 第21-27页 |
2.2.1 考虑纯电动汽车驾驶行为的网络交通均衡模型的构建动机 | 第21页 |
2.2.2 考虑纯电动汽车驾驶行为的网络交通均衡模型的构建 | 第21-24页 |
2.2.3 考虑纯电动汽车驾驶行为的用户均衡模型的性质 | 第24-27页 |
2.3 考虑纯电动汽车驾驶行为的用户均衡模型的算法 | 第27-30页 |
2.3.1 考虑纯电动汽车驾驶行为的用户均衡模型的限制主问题的构建 | 第27-30页 |
2.3.2 考虑纯电动汽车驾驶行为的用户均衡模型的算法流程 | 第30页 |
2.4 考虑纯电动汽车驾驶行为的用户均衡模型的实证分析 | 第30-51页 |
2.4.1 Nguyen—Dupius网络模型必要性及算法正确性验证分析 | 第30-40页 |
2.4.2 Sioux-Fall网络分析 | 第40-51页 |
2.5 本章小结 | 第51-53页 |
3 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型 | 第53-75页 |
3.1 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型 | 第53-60页 |
3.1.1 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型的构建动机 | 第53页 |
3.1.2 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型的构建 | 第53-55页 |
3.1.3 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型模型的性质 | 第55-60页 |
3.2 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型的算法 | 第60-64页 |
3.2.1 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型的限制主问题的构建 | 第60-63页 |
3.2.2 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡模型的算法流程 | 第63-64页 |
3.3 考虑预约的纯电动汽车网络交通均衡分配模型的实证分析 | 第64-73页 |
3.3.1 Nguyen—Dupius网络模型验证分析 | 第64-67页 |
3.3.2 Sioux-Fall网络分析 | 第67-73页 |
3.4 本章小结 | 第73-75页 |
4 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型 | 第75-93页 |
4.1 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型 | 第75-81页 |
4.1.1 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型构建动机 | 第75页 |
4.1.2 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型的构建 | 第75-77页 |
4.1.3 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型的性质 | 第77-81页 |
4.2 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡模型的算法 | 第81-83页 |
4.2.1 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合交通均衡模型的限制主问题的构建 | 第81-82页 |
4.2.2 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合交通均衡模型的算法流程 | 第82-83页 |
4.3 考虑燃油汽车和纯电动汽车混合的网络交通均衡的实证分析 | 第83-92页 |
4.3.1 Nguyen—Dupius网络模型验证分析 | 第83-87页 |
4.3.2 Sioux-Fall网络分析 | 第87-92页 |
4.4 本章小结 | 第92-93页 |
5 总结与展望 | 第93-95页 |
5.1 主要研究成果 | 第93-94页 |
5.2 研究的不足与展望 | 第94-95页 |
参考文献 | 第95-99页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
学位论文数据集 | 第103页 |