电动汽车空调系统除霜模式的仿真与实验研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 热泵系统的研究 | 第16-17页 |
| 1.2.2 热泵除霜方式的研究 | 第17-18页 |
| 1.3 仿真技术的应用 | 第18-19页 |
| 1.3.1 仿真技术的发展与运用 | 第18页 |
| 1.3.2 仿真在热泵系统上的运用 | 第18-19页 |
| 1.4 本课题研究工作 | 第19-20页 |
| 第2章 热泵型空调系统除霜方式研究 | 第20-29页 |
| 2.1 热泵系统除霜方式的对比研究 | 第20-25页 |
| 2.1.1 电除霜 | 第20页 |
| 2.1.2 逆向除霜 | 第20-21页 |
| 2.1.3 相变蓄能除霜 | 第21-22页 |
| 2.1.4 热气旁通除霜 | 第22-24页 |
| 2.1.5 除霜方式的对比分析 | 第24-25页 |
| 2.2 热气旁通除霜系统介绍 | 第25-28页 |
| 2.2.1 整体结构简介 | 第25-26页 |
| 2.2.2 热气旁通除霜系统 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 热气旁通系统模型的建立 | 第29-52页 |
| 3.1 系统整体规划 | 第29-31页 |
| 3.2 制冷剂物性模型 | 第31-36页 |
| 3.2.1 制冷剂的发展 | 第31页 |
| 3.2.2 制冷剂物性模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2.3 R134a物性参数模型 | 第32-35页 |
| 3.2.4 制冷剂物性模型验证 | 第35-36页 |
| 3.3 压缩机模型 | 第36-38页 |
| 3.3.1 汽车空调压缩机形式 | 第36-37页 |
| 3.3.2 压缩机数学模型 | 第37-38页 |
| 3.4 换热器模型 | 第38-48页 |
| 3.4.1 换热器形式 | 第38-41页 |
| 3.4.2 平行流换热器模型 | 第41-45页 |
| 3.4.3 管片式换热器 | 第45-48页 |
| 3.5 节流元件 | 第48页 |
| 3.6 热气旁通阀模型 | 第48-50页 |
| 3.7 混合过程 | 第50页 |
| 3.8 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 实验研究及模型验证 | 第52-59页 |
| 4.1 实验台的搭建 | 第52-53页 |
| 4.2 系统测试 | 第53-56页 |
| 4.3 数据处理及模型验证 | 第56-57页 |
| 4.3.1 数据处理 | 第56-57页 |
| 4.3.2 模型验证 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 最佳旁通开度和除霜周期的分析 | 第59-64页 |
| 5.1 最佳旁通阀开度分析 | 第59-61页 |
| 5.2 除霜能量分析 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第70-71页 |
