基于模态频率响应的某重型车驾驶室疲劳寿命研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 1 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 选题的研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3 疲劳寿命分析的发展现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外疲劳分析发展历程 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国内疲劳分析发展历程 | 第19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 疲劳基本理论介绍 | 第21-29页 |
| 2.1 疲劳基本理论 | 第21-24页 |
| 2.1.1 材料 S-N 曲线 | 第21-22页 |
| 2.1.2 疲劳累积损伤 | 第22-24页 |
| 2.2 疲劳分析方法 | 第24-26页 |
| 2.2.1 名义应力无限设计法 | 第24页 |
| 2.2.2 名义应力有限设计法 | 第24页 |
| 2.2.3 局部应力应变分析法 | 第24-25页 |
| 2.2.4 损伤容限设计 | 第25页 |
| 2.2.5 疲劳强度的可靠性设计 | 第25-26页 |
| 2.3 频域内随机疲劳寿命预测技术 | 第26-27页 |
| 2.4 驾驶室疲劳寿命估算技术路线 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 驾驶室有限元模型的建立 | 第29-34页 |
| 3.1 重型车驾驶室结构的来源 | 第29页 |
| 3.2 驾驶室UG模型要求 | 第29页 |
| 3.3 驾驶室建模的原则 | 第29-30页 |
| 3.4 驾驶室的UG模型 | 第30页 |
| 3.5 驾驶室有限元模型建立 | 第30-33页 |
| 3.5.1 模型几何清理 | 第30-31页 |
| 3.5.2 单元类型和焊点的选取 | 第31页 |
| 3.5.3 驾驶室网格划分 | 第31-32页 |
| 3.5.4 单元网格质量检查 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 重型车驾驶室有限元分析 | 第34-48页 |
| 4.1 驾驶室模态分析 | 第34-40页 |
| 4.1.1 模态分析原理概述 | 第34-35页 |
| 4.1.2 驾驶室模态分析结果 | 第35-40页 |
| 4.2 驾驶室静力学分析 | 第40-45页 |
| 4.2.1 有限元静强度分析原理概述 | 第40页 |
| 4.2.2 驾驶室弯曲工况分析 | 第40-43页 |
| 4.2.3 驾驶室扭转工况分析 | 第43-45页 |
| 4.3 驾驶室频率响应分析分析 | 第45-47页 |
| 4.3.1 频率响应分析原理概述 | 第45-46页 |
| 4.3.2 模态法频率响应分析 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 驾驶室车架系统仿真模型的建立与分析 | 第48-64页 |
| 5.1 多体动力学软件介绍 | 第48-49页 |
| 5.2 驾驶室车架多体动力学模型建立 | 第49-55页 |
| 5.2.1 车架柔性体模型建立 | 第50-53页 |
| 5.2.2 驾驶室建模 | 第53页 |
| 5.2.3 橡胶衬套和减震弹簧参数的设置 | 第53-54页 |
| 5.2.4 驾驶室车架刚柔耦合模型搭建 | 第54-55页 |
| 5.3 驾驶室载荷谱的提取 | 第55-58页 |
| 5.4 驾驶室实验室环境振动试验 | 第58-61页 |
| 5.5 仿真与试验结果分析 | 第61-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 驾驶室疲劳寿命分析 | 第64-72页 |
| 6.1 MSC.Fatigue软件介绍 | 第64-65页 |
| 6.1.1 MSC.Fatigue软件主要应用 | 第64-65页 |
| 6.2 随机振动疲劳分析 | 第65-67页 |
| 6.3 随机振动下驾驶室响应谱分析 | 第67-68页 |
| 6.4 驾驶室疲劳寿命分析 | 第68-71页 |
| 6.4.1 材料S -N曲线的获取 | 第68-69页 |
| 6.4.2 驾驶室疲劳寿命分析结果 | 第69-71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 7 总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 7.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77-78页 |
