| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 对外直接投资风险类型的相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 对形成对外直接投资风险影响因素的相关研究 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的研究思路与方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第16页 |
| 1.5 论文存在的不足 | 第16-17页 |
| 第二章 相关理论阐述 | 第17-29页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第17-20页 |
| 2.1.1 高速铁路的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 高速铁路的特征 | 第17-18页 |
| 2.1.3 对外直接投资(FDI) | 第18-19页 |
| 2.1.4 模糊层次评价方法 | 第19页 |
| 2.1.5 对外投资风险的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.6 对外高铁投资风险形成机理 | 第20页 |
| 2.2 对外直接投资的相关理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 垄断优势理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 折中理论 | 第22-23页 |
| 2.2.4 雁行理论 | 第23-24页 |
| 2.3 对外直接投资的新理论——发展中国家投资理论 | 第24-28页 |
| 2.3.1 小规模技术理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 技术地方化理论 | 第25-26页 |
| 2.3.3 技术创新、产业升级理论 | 第26-27页 |
| 2.3.4 投资诱发要素组合理论 | 第27-28页 |
| 2.4 其他相关理论 | 第28-29页 |
| 第三章 中国高铁对外投资现状分析 | 第29-34页 |
| 3.1 国外高铁行业发展概况 | 第29-31页 |
| 3.2 国内高铁行业投资发展现状 | 第31-34页 |
| 第四章 中国高铁对外投资风险评估指标体系的构建 | 第34-40页 |
| 4.1 对外高铁投资风险评估指标体系 | 第34页 |
| 4.2 具体风险评估指标体系的选取 | 第34-40页 |
| 4.2.1 系统性风险层面指标(U1) | 第34-37页 |
| 4.2.2 非系统性风险层面指标(U2) | 第37-40页 |
| 第五章 基于AHP模糊模型的构建与投资风险水平的评价 | 第40-45页 |
| 5.1 建立因素集 | 第40页 |
| 5.2 构建评语集V | 第40页 |
| 5.3 确立权重集W | 第40-42页 |
| 5.3.1 建立判断矩阵Ai | 第40-41页 |
| 5.3.2 一致性检验 | 第41-42页 |
| 5.4 确定隶属关系,建立模糊关系矩阵R | 第42-43页 |
| 5.4.1 单因素的模糊综合评价 | 第42-43页 |
| 5.4.2 综合模糊评判 | 第43页 |
| 5.5 结果分析 | 第43-45页 |
| 5.5.1 模糊分布原则 | 第43页 |
| 5.5.2 加权平均原则 | 第43-44页 |
| 5.5.3 最大隶属度原则 | 第44-45页 |
| 第六章 结语 | 第45-50页 |
| 6.1 结论 | 第45页 |
| 6.2 对策建议 | 第45-50页 |
| 6.2.1 积极应对政治风险 | 第45-46页 |
| 6.2.2 积极应对经济风险 | 第46页 |
| 6.2.3 积极应对法律风险 | 第46-47页 |
| 6.2.4 积极应对高铁合同风险 | 第47页 |
| 6.2.5 重视国家战略风险 | 第47-48页 |
| 6.2.6 加大人才培养力度 | 第48页 |
| 6.2.7 建立中国高铁标准 | 第48-49页 |
| 6.2.8 探索高铁对外投融资方式 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 附表1：系统性风险分类综合分析报告 | 第54-55页 |
| 附表2：非系统性风险分类综合分析报告 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 攻读硕士期间研究成果 | 第57页 |
