| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容框架及研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4 创新点 | 第16-18页 |
| 第2章 相关概念界定与国内研究综述 | 第18-23页 |
| 2.1 新能源汽车及分时租赁的相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 新能源汽车概念 | 第18页 |
| 2.1.2 分时租赁概念与优势 | 第18-19页 |
| 2.2 国内外相关研究综述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 关于新能源汽车商业模式的国内外研究综述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 关于分时租赁相关研究综述 | 第20-23页 |
| 第3章 国内外新能源汽车分时租赁发展的比较分析 | 第23-34页 |
| 3.1 国外新能源汽车分时租赁发展现状 | 第23-29页 |
| 3.1.1 法国新能源汽车租赁业务的发展历程 | 第23-25页 |
| 3.1.2 德国“新概念智能”分时租赁项目概述 | 第25-27页 |
| 3.1.3 日本分时租赁模式的发展现状概述 | 第27-29页 |
| 3.2 国内新能源汽车分时租赁发展现状 | 第29-32页 |
| 3.2.1 北京新能源汽车分时租赁发展现状 | 第29-30页 |
| 3.2.2 杭州新能源汽车分时租赁发展现状 | 第30-31页 |
| 3.2.3 上海新能源汽车分时租赁发展现状 | 第31-32页 |
| 3.3 小结 | 第32-34页 |
| 第4章 PD集团新能源汽车分时租赁业务现状及战略环境分析 | 第34-44页 |
| 4.1 PD集团简介 | 第34-35页 |
| 4.2 PD集团新能源汽车分时租赁业务开展现状 | 第35-37页 |
| 4.2.1 PD集团小蜻蜓分时租赁项目发展现状 | 第35-36页 |
| 4.2.2 PD集团“Ready Go新能源汽车租赁平台模式” | 第36-37页 |
| 4.3 PD集团新能源汽车分时租赁业务存在的问题 | 第37-38页 |
| 4.3.1 车辆质量问题突出 | 第37页 |
| 4.3.2 用车便利性有待提高 | 第37-38页 |
| 4.3.3 租赁价格不够平民化 | 第38页 |
| 4.3.4 业务范围有待扩展 | 第38页 |
| 4.4 PD集团新能源汽车分时租赁业务模式现存问题的原因分析 | 第38-39页 |
| 4.4.1 新能源汽车技术发展的限制 | 第38页 |
| 4.4.2 配套系统不健全 | 第38-39页 |
| 4.4.3 成本投入高 | 第39页 |
| 4.4.4 行业缺乏统一标准，市场推广难度大 | 第39页 |
| 4.5 PD集团新能源汽车分时租赁业务发展的战略环境分析 | 第39-44页 |
| 4.5.1 政策环境分析 | 第39-40页 |
| 4.5.2 市场环境分析 | 第40-42页 |
| 4.5.3 社会环境分析 | 第42-44页 |
| 第5章 完善PD集团新能源汽车分时租赁业务模式的建议 | 第44-50页 |
| 5.1 优化PD集团新能源汽车分时租赁系统设计 | 第44-46页 |
| 5.1.1 优化租赁产品设计，提高租赁服务质量 | 第44-45页 |
| 5.1.2 增加设施建设投入，加强租赁站点布局 | 第45-46页 |
| 5.1.3 强化供应链合作，提升运营系统协同能力 | 第46页 |
| 5.2 改进PD集团新能源汽车分时租赁运营管理 | 第46-48页 |
| 5.2.1 改进车辆调度方式 | 第46-47页 |
| 5.2.2 加强风险控制 | 第47页 |
| 5.2.3 加大宣传推广力度 | 第47-48页 |
| 5.3 优化PD集团新能源汽车分时租赁业务发展环境 | 第48-50页 |
| 5.3.1 加强政府的统筹规划 | 第49页 |
| 5.3.2 出台长期性扶持政策 | 第49页 |
| 5.3.3 营造新能源汽车消费氛围 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 研究结论 | 第50-51页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第51-52页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第51页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 在学期间研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
