| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 概述 | 第9-15页 |
| ·无砟轨道动力学研究现状 | 第9-11页 |
| ·列车-轨道系统结构可靠度的研究进展 | 第11-13页 |
| ·GRTSⅡ型板式轨道 | 第13-14页 |
| ·本文的主要研究目的与内容 | 第14-15页 |
| 第二章 车-轨-桥耦合振动模型的建立及其求解 | 第15-32页 |
| ·建模思路 | 第15页 |
| ·列车、板式轨道、桥梁模型 | 第15-17页 |
| ·列车模型 | 第16页 |
| ·板式轨道、桥梁模型 | 第16-17页 |
| ·列车与钢轨接触点处的约束方程 | 第17页 |
| ·列车与板式轨道及桥梁相互作用的振动方程 | 第17-28页 |
| ·位移列阵 | 第18-19页 |
| ·列车质量、刚度、阻尼矩阵 | 第19-20页 |
| ·钢轨质量、刚度、阻尼矩阵 | 第20-22页 |
| ·轨道板质量、刚度、阻尼矩阵 | 第22-23页 |
| ·桥梁质量、刚度、阻尼矩阵 | 第23-24页 |
| ·列车-钢轨相互作用矩阵 | 第24-26页 |
| ·钢轨-轨道板相互作用矩阵 | 第26页 |
| ·轨道板-桥梁的相互作用矩阵 | 第26页 |
| ·列车、钢轨、轨道板、桥梁的荷载列阵 | 第26-28页 |
| ·系统运动方程的求解 | 第28-31页 |
| ·运动方程的求解方法 | 第28-29页 |
| ·运动方程的求解 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 轨道不平顺激励下车-轨-桥系统振动分析 | 第32-50页 |
| ·轨道不平顺 | 第32-36页 |
| ·轨道不平顺的描述 | 第32-33页 |
| ·轨道不平顺的数值模拟方法 | 第33-36页 |
| ·轨道不平顺的模拟 | 第36页 |
| ·车-轨-桥系统各部件参数 | 第36-37页 |
| ·列车参数 | 第36页 |
| ·轨道、桥梁参数 | 第36-37页 |
| ·轨道高低随机不平顺激励下的车-轨-桥系统的动力响应 | 第37-49页 |
| ·200 km/h下系统的动力响应时程曲线 | 第38-41页 |
| ·250 km/h下系统的动力响应时程曲线 | 第41-43页 |
| ·200 km/h下系统的动力响应时程曲线 | 第43-46页 |
| ·350km/h下系统的动力响应时程曲线 | 第46-49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 第四章 车辆-轨道-桥梁系统动力响应概率分析 | 第50-67页 |
| ·概率分析方法的探讨 | 第50-54页 |
| ·总体分布的卡方检验 | 第51-52页 |
| ·二项分布检验 | 第52-53页 |
| ·单样本K-S检验 | 第53页 |
| ·检验方法的选定 | 第53-54页 |
| ·SPSS软件 | 第54页 |
| ·车-轨-桥系统动力响应的概率分析 | 第54-61页 |
| ·速度对车-轨-桥系统动力响应最大值随机变量的影响规律 | 第61-65页 |
| ·小结 | 第65-67页 |
| 第五章 列车运行安全性与舒适性的可靠指标 | 第67-77页 |
| ·列车运行安全性与舒适性指标 | 第67-70页 |
| ·脱轨系数 | 第67-68页 |
| ·轮对减载率 | 第68-69页 |
| ·Sperling指标 | 第69-70页 |
| ·评价指标的选取 | 第70页 |
| ·结构可靠度的计算 | 第70-75页 |
| ·结构可靠度的基本概念 | 第70-72页 |
| ·结构可靠度常见计算方法 | 第72-75页 |
| ·列车运行安全性与舒适性的可靠指标计算 | 第75-76页 |
| ·小结 | 第76-77页 |
| 第六章 结论及今后工作 | 第77-79页 |
| ·本文的主要工作 | 第77页 |
| ·本文主要创新点 | 第77-78页 |
| ·今后工作 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读学位期间主要的科研情况 | 第85页 |
| 一. 参加的研究项目 | 第85页 |
| 二. 学术论文 | 第85页 |