新建车站平行长距离下穿既有隧道安全分析研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| ·研究意义及背景 | 第11-13页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·依托工程背景 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-20页 |
| ·论现状 | 第13-16页 |
| ·相似工程实例 | 第16-20页 |
| ·本文研究内容 | 第20-23页 |
| ·研究思路 | 第20-21页 |
| ·研究内容 | 第21-23页 |
| 2 平行下穿地下既有结构影响机理 | 第23-37页 |
| ·前言 | 第23页 |
| ·隧道开挖引起地层变形机理分析 | 第23-28页 |
| ·地层初始应力的改变 | 第23-27页 |
| ·土体固结沉降 | 第27-28页 |
| ·穿越工程对既有隧道结构的影响分析 | 第28-33页 |
| ·穿越类型 | 第29-30页 |
| ·平行穿越对既有隧道的影响范围 | 第30-32页 |
| ·作用模态和作用方式 | 第32-33页 |
| ·既有结构的变形模式 | 第33-35页 |
| ·隧道施工引起的地层变形 | 第33-34页 |
| ·既有结构的变形模式分析 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 3 车站施工方法对比 | 第37-55页 |
| ·前言 | 第37页 |
| ·地铁车站开挖方法 | 第37-39页 |
| ·明挖法与盖挖法 | 第37-38页 |
| ·浅埋暗挖法 | 第38-39页 |
| ·盾构综合法修建地铁车站 | 第39页 |
| ·施工方法比选指标的确定 | 第39-40页 |
| ·施工方法的比选 | 第40-53页 |
| ·本文选取的施工方法 | 第40-43页 |
| ·施工方法的数值模拟 | 第43-53页 |
| ·小结 | 第53-55页 |
| 4 既有结构变形控制标准的制定 | 第55-71页 |
| ·前言 | 第55页 |
| ·控制指标制定 | 第55-60页 |
| ·制定原则 | 第55-56页 |
| ·控制指标的选取 | 第56-57页 |
| ·确定控制指标的方法 | 第57-60页 |
| ·控制对策 | 第60-62页 |
| ·变位分配控制原理应用流程 | 第60-61页 |
| ·分步变位控制标准的确立 | 第61-62页 |
| ·奥林匹克公园车站穿越工程中应用实例 | 第62-69页 |
| ·计算说明 | 第62页 |
| ·计算结果分析 | 第62-69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 5 新建车站穿越既有隧道施工预测 | 第71-89页 |
| ·前言 | 第71页 |
| ·既有结构的监测 | 第71-73页 |
| ·监测范围 | 第71页 |
| ·测点布置及实测数据 | 第71-73页 |
| ·反分析 | 第73-76页 |
| ·反分析的适用性 | 第73页 |
| ·反分析的基本概念 | 第73-74页 |
| ·位移反分析 | 第74-76页 |
| ·弹塑性位移反分析思路及方法 | 第76-79页 |
| ·弹塑性位移反分析问题 | 第76-77页 |
| ·反分析过程 | 第77-79页 |
| ·穿越工程反分析步骤 | 第79-82页 |
| ·反分析范围选择 | 第79-80页 |
| ·反分析过程 | 第80-81页 |
| ·建立模型 | 第81-82页 |
| ·反分析结果 | 第82-87页 |
| ·参数范围的选择 | 第82-83页 |
| ·位移反分析过程分析 | 第83-87页 |
| ·本章小结 | 第87-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-91页 |
| ·主要结论 | 第89-90页 |
| ·展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 A | 第95-101页 |
| 作者简历 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
