| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·研究背景 | 第9-13页 |
| ·我国机动车发展现状及趋势 | 第9-10页 |
| ·城市交通拥堵的原因和对出行者的影响 | 第10-12页 |
| ·本课题的研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究的目的和意义 | 第13-17页 |
| ·交通控制系统在城市交通中的作用 | 第13-14页 |
| ·旅行时间可靠度在交通系统系统中的作用 | 第14-16页 |
| ·本课题研究的目的与意义 | 第16-17页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| ·研究目标 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 交叉口信号控制方案优化方法综述 | 第20-34页 |
| ·单点信号交叉口控制模型及求解算法综述 | 第20-26页 |
| ·单点控制模型优化目标研究综述 | 第20-21页 |
| ·单点信号控制参数优化方法综述 | 第21-26页 |
| ·干线信号协调控制模型及求解算法综述 | 第26-29页 |
| ·干线信号协调控制优化目标研究综述 | 第26-27页 |
| ·干线信号协调控制参数优化方法综述 | 第27-29页 |
| ·基于可靠性的信号控制研究综述 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 交叉口旅行时间的随机性及可靠性评价指标研究 | 第34-54页 |
| ·交通控制延误随机性已有研究理论 | 第34-36页 |
| ·几种常用的随机分布和检验方法 | 第36-38页 |
| ·交通流研究中常用的几种分布 | 第36-37页 |
| ·分布拟合检验方法 | 第37-38页 |
| ·数据说明和分类 | 第38-40页 |
| ·数据来源 | 第38-39页 |
| ·数据筛选及分类 | 第39-40页 |
| ·实测交叉口旅行时间分布估计 | 第40-49页 |
| ·低流量交旅行时间分布估计 | 第40-43页 |
| ·一般流量状态旅行时间分布估计 | 第43-45页 |
| ·高流量状态旅行时间分布估计 | 第45-47页 |
| ·实测旅行时间数据均值与各分位数关系 | 第47-49页 |
| ·交叉口延误时间随机性表征 | 第49-52页 |
| ·交叉口延误分布数字特征 | 第49-50页 |
| ·基于一定可靠度下的交叉口延误估计 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 基于旅行时间可靠性的单交叉口信号控制方法研究 | 第54-66页 |
| ·基于旅行时间可靠性的单交叉口信号控制模型的建立 | 第54-56页 |
| ·基于遗传算法模型的求解 | 第56-61页 |
| ·遗传算法简介 | 第57-58页 |
| ·求解本模型算法 | 第58-61页 |
| ·算例分析及与经典优化模型结果对比 | 第61-64页 |
| ·算例基本情况 | 第61-63页 |
| ·计算结果比较 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 基于旅行时间可靠性的干线信号控制方法研究 | 第66-77页 |
| ·干线控制的基本概念 | 第66-68页 |
| ·基本概念 | 第66-67页 |
| ·协调方式 | 第67-68页 |
| ·干线旅行时间可靠性的定义 | 第68-72页 |
| ·车辆在运动中的离散性 | 第68-70页 |
| ·干线信号协调控制可靠性评价指标 | 第70-72页 |
| ·基于旅行时间可靠性的干线控制模型的建立及求解 | 第72-73页 |
| ·模型的建立 | 第72-73页 |
| ·算法设计 | 第73页 |
| ·算例分析及对比 | 第73-75页 |
| ·算例设计 | 第73-74页 |
| ·结果对比分析 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第77-79页 |
| ·研究结论 | 第77页 |
| ·研究存在的一些问题 | 第77-78页 |
| ·研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 附录 A 标准正态分布函数数值表 | 第85-86页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第86页 |